Platforma SSP Volkswagena: jak przyszły ID. Golf może kosztować tyle co zwykły Golf
A.Krivonosov
VW Group chce do końca dekady wprowadzić platformę SSP, przejść na akumulatory LFP i obniżyć koszt oprogramowania o 80 %, by zrównać ceny EV z autami spalinowymi.
Volkswagen chce wyeliminować główny argument przeciw samochodom elektrycznym — wysoką cenę. Do końca dekady koncern planuje wprowadzić platformę SSP, która ma sprawić, że modele elektryczne będą porównywalne kosztowo z autami benzynowymi budowanymi na MQB.
Obecnie większość popularnych EV koncernu zbudowana jest na MEB, która zadebiutowała z ID.3 w 2019 roku. Później pojawiła się MEB+ — na niej powstaną bardziej kompaktowe modele, takie jak ID. Polo i ID. Cross. Dla droższych Audi i Porsche stosuje się inną architekturę — PPE z systemem 800-woltowym i ultraszybkim ładowaniem: elektryczne Cayenne powinno na przykład ładować się z 10 do 80 % w mniej niż 16 minut, z pikiem mocy 400 kW.
SSP ma zastąpić obie platformy i stać się wspólną bazą dla bardzo różnych aut — od miejskich modeli po duże luksusowe SUV-y. Szef Volkswagen Group Oliver Blume liczy, że to właśnie skala i unifikacja pozwolą obniżyć cenę. Nową architekturę pierwsza dostanie Audi, a potem trafi do innych marek grupy. Wśród przyszłych modeli wymienia się ID. Golfa i ID. Roca.
Największe oszczędności płyną z akumulatorów i architektury oprogramowania. Volkswagen przechodzi z drogich ogniw NCM na tańsze LFP, czyli litowo-żelazowo-fosforanowe. Zwykle są tańsze i lepiej pasują do modeli masowych, gdzie kupującego bardziej interesuje cena i żywotność niż rekordowa gęstość energii. Druga dźwignia to oprogramowanie: nowa strategia ma obniżyć jego koszt o 80 % w porównaniu z obecną architekturą MEB.
Jest też mniej widoczna, ale ważna walka z nadmiarową złożonością. Blume podał przykład Audi: kiedyś marka oferowała 150 wariantów kierownicy, dziś zredukowanych do pięciu. Dla klienta prawie nic się nie zmienia — kierownica pozostaje kierownicą. Dla fabryki to mniej części, prostsza logistyka, niższe koszty i mniej błędów w produkcji.
Jeśli plan się powiedzie, przyszły ID. Golf może kosztować mniej więcej tyle, co zwykły Golf z silnikiem spalinowym. Dla kupującego będzie to kluczowy przełom: elektryka zaczną wybierać nie z powodu dopłat czy ideologii, ale dlatego, że cena przestanie być karą za sięgnięcie po nową technologię.
Volkswagen już zrozumiał, że EV nie da się sprzedawać wyłącznie obietnicami przyszłości. Gdy elektryczny Golf nie będzie droższy od benzynowego, spór mocno się skróci.
