Nissan Qashqai e-Power: pełne okrążenie Tasmanii na jednym baku przy 4,5 l/100 km

Nissan Qashqai e-Power przejechał 1300 km wokół Tasmanii na jednym baku paliwa. Trasa obejmowała odcinki górskie, serpentyny nadbrzeżne, autostrady i drogi wiejskie, a średnie zużycie wyniosło 4,5 l/100 km.

Charakterystyczna cecha układu e-Power to brak mechanicznego połączenia silnika benzynowego z kołami. 1,5-litrowy turbo pracuje wyłącznie jako generator, ładuje baterię razem z systemem rekuperacji, a przednimi kołami obraca jedynie silnik elektryczny. Wrażenia za kier ownicą zbliżone są do samochodu elektrycznego, ale bez konieczności szukania ładowarki na dalekiej trasie.

Moc systemowa to 190 KM i 330 Nm. Przyspieszenie do 97 km/h zajmuje 7,5 sekundy, prędkość maksymalna ograniczona została do 170 km/h. Bateria jest niewielka — 2,1 kWh pojemności całkowitej i około 1,8 kWh użytecznej. Dlatego Qashqai nie próbuje udawać pełnoprawnego EV: na samej baterii pokonuje tylko 2–3 km przy niewielkiej prędkości, po czym silnik benzynowy znowu zaczyna wytwarzać energię.

Dla kupującego sens takiego rozwiązania tkwi właśnie w stabilności. W mieście crossover rusza i jedzie przeważnie na napędzie elektrycznym, a na autostradzie nie wymaga długich postojów przy ładowarkach. Na tle czystych elektryków jest to opcja mniej radykalna, ale spokojniejsza dla tych, którzy dużo jeżdżą między miastami.

To już drugi długodystansowy test Qashqaia e-Power. Wcześniej crossover pokonał trasę Land’s End – John O’Groats w Wielkiej Brytanii o długości 1347 km na jednym baku, ze spalaniem 3,76 l/100 km, a na mecie wciąż pozostawało około 160 km zasięgu.

Qashqai e-Power nie obiecuje cudów. Po prostu pokazuje, że hybryda działa nie tylko na papierze, ale i tam, gdzie droga jest długa, ukształtowanie terenu zróżnicowane, a gniazdek po drodze lepiej nie zakładać jako obowiązkowego warunku.