Made in Europe: Renault, Volkswagen og Stellantis presser EU på lokalt innhold
A. Krivonosov
Renault, Volkswagen og Stellantis krever enkle Made in Europe-regler og 70 % lokalt innhold fra Brussel for å møte presset fra billige kinesiske elbiler.
Europeisk bilindustri leter etter måter å beskytte seg mot presset fra kinesiske elbiler. Renault, Volkswagen og Stellantis har bedt EU-myndighetene gjøre Made in Europe-reglene enkle og forståelige: offentlig støtte bør gå til produsenter som beholder montering, ingeniørsentre og en betydelig del av komponentene i Europa.
Ifølge Reuters står de tre konsernene til sammen for over 60 % av kjøretøyproduksjonen i EU. Logikken er enkel: hvis statlige subsidier, bedriftsinnkjøp og insentiver fortsetter å gå til biler bygd utenfor Europa, vil lokale fabrikker stå i en svak posisjon. Særlig overfor kinesiske merker, som lanserer rimelige elbiler raskere og kontrollerer leverandørkjedene for batterier, elektronikk og programvare tettere.
Et av forslagene som diskuteres, er en regel der rundt 70 % av bilens komponenter må komme fra Europa, mens opptil 30 % kan kjøpes utenfor. Bilprodusentene mener dette er mer realistisk enn fullstendig lokalisering over natten. Å lukke leverandørkjedene helt innenfor Europa er vanskelig nå: batterier, råvarer, elektronikk og enkelte komponenter er fortsatt sterkt knyttet til Asia.
Ideen har også motstandere. Selskaper med globale leverandørkjeder frykter høyere kostnader og nye byråkratiske hindringer. For Toyota, Honda, Jaguar Land Rover og andre er saken særlig følsom: deler av deres europeiske salg er knyttet til fabrikker og leverandører utenfor EU, blant annet i Storbritannia, Tyrkia og Marokko.
Det større bildet er et signal til hele markedet. Europa prøver å bevare sin industrielle base og arbeidsplassene, men risikerer samtidig å gjøre sine egne biler dyrere. Hvis lokaliseringen strammes inn, kan europeiske elbiler og hybrider havne enda lenger bak kinesiske modeller på pris. Avstanden mellom tradisjonelle merker og kinesiske rivaler i massesegmentet kan dermed bare øke.
Made in Europe er ikke bare et klistremerke på bilen. Det er Europas forsøk på å holde fast ved fabrikkene, teknologien og arbeidsplassene sine i et øyeblikk der Kina allerede spiller raskere og billigere.
