Laadinfrastructuur in de EU: alleen Malta haalt de AFIR-doelen niet
newsroom.porsche.com
Eind 2025 telde de EU 1,1 miljoen publieke laadpunten, vijf keer meer dan in 2020. Alleen Malta voldoet niet aan de AFIR-doelen, terwijl regionale verschillen op snelwegen blijven bestaan.
De laadinfrastructuur van de Europese Unie groeit sneller dan het wagenpark elektrische auto’s. Eind 2025 bereikte het aantal publieke laadpunten 1,1 miljoen — vijf keer meer dan in 2020. Tot maart 2026 voldeden alle EU-landen behalve Malta aan de AFIR-eis die de laadcapaciteit koppelt aan het aantal geregistreerde elektrische auto’s.
In totaal lag de geïnstalleerde capaciteit 180% boven het vereiste minimum. Dat zet vraagtekens bij de bewering dat het totale aantal laadpunten nog steeds de grootste belemmering vormt voor de verkoop van elektrische auto’s. Het gemiddelde verhult echter aanzienlijke regionale verschillen.
EU-regels schrijven snelladers van minimaal 150 kW voor, om de 60 km op de kernwegen van het TEN-T-netwerk. In juni 2026 werd aan deze eis slechts op 79% van het kernnetwerk voldaan. West-Europa overschreed 99% dekking, terwijl Spanje en verschillende landen in Midden- en Oost-Europa de resterende gaten nog aan het dichten zijn.
Polen verhoogde de dekking van de belangrijkste routes in minder dan twee jaar van 20% naar 59%. Volgens Transport & Environment zou het moderniseren of bouwen van slechts 70 strategisch gelegen laadhubs al genoeg zijn om de naleving van de snelwegdoelstelling naar 90% te brengen.
Het probleem verschuift dus van het totale aantal aansluitingen naar hun locatie, vermogen, betrouwbaarheid, tariefduidelijkheid en de mogelijkheid om thuis op te laden. Het netwerk loopt qua omvang al voor op de markt — voor bestuurders telt nu vooral of het juiste laadpunt daadwerkelijk op hun route ligt.
