Ferrari Luce: eerste elektrische Ferrari onthuld

De Luce, Ferrari's eerste productie-EV, is eindelijk onthuld. Het is geen geëlektrificeerde versie van een bestaande supercar, maar een volledig nieuw model met vier motoren, vijf zitplaatsen, ruime laadruimte en een styling die bewust afwijkt van het merkverleden.

Volgens SPEEDME-journalisten wordt de Luce aangedreven door vier synchrone permanentmagneetmotoren. De twee voorste leveren zo'n 282 pk, de achterste 831 pk, goed voor een totaal van 1.035 pk. De sprint van 0 naar 100 km/h duurt 2,5 seconden, naar 200 km/h in 6,8 seconden. De topsnelheid ligt op 311 km/h. Een accupakket van 122 kWh is in de carrosserie geïntegreerd en de 800-voltarchitectuur maakt snelladen tot 350 kW mogelijk. Het WLTP-bereik bedraagt circa 531 km, al wordt de EPA-schatting op zo'n 450 km verwacht.

In Europa kost de Luce ongeveer €550.000, omgerekend zo'n $640.000 of 47 miljoen roebel. Voor Ferrari is dit meer dan een dure EV; het moet een compleet nieuw soort emotie verkopen. Geen V12, geen uitlaatgeluid, maar een gecontroleerd geluid dat ontstaat uit echte trillingen van de achteras, niet uit kunstmatig motorgeluid via luidsprekers.

Foto's tonen een Luce die de typische Ferrari-agressie bewust vermijdt. Voorin dunne lichtstrips, een breed donker masker en een bijna gladde neus. De auto oogt lager en breder dan je van een vijfdeurs zou verwachten. Van boven vallen de details op: vier achterwaarts openende portieren, een lang glazen dak en een carrosserie die meer wegheeft van een luxe elektrische grandtourer dan van een klassieke coupé.

Binnenin koos Ferrari niet voor een racecockpit ten koste van alles. De achterbank heeft drie aparte hoofdsteunen en echte stoelen, geen schijn-2+2. Het dashboard is strak: een groot centraal scherm, ronde ventilatieroosters, een speciale Luce-badge en minimale rommel. Volgens Car and Driver is dit de eerste vijfzitter van Ferrari en de kofferbak de grootste van alle straatlegale Ferrari's.

De Luce heeft vierwielaandrijving, vierwielbesturing, actieve ophanging, torque vectoring en de grootste wielen ooit op een productie-Ferrari: 23 inch voor en 24 inch achter. Maar het echte gespreksonderwerp zijn niet de cijfers. De echte gok is dat Ferrari een gezins-EV aanbiedt voor een supercarprijs. De magie moet uit de rijervaring komen, niet uit de motor.

Ferrari koos er bewust voor om zijn EV niet op een oude Ferrari te laten lijken. Of dat de grootste afknapper wordt of juist het sterkste verkoopargument van de Luce, zal de tijd leren.