Eccentrica V12: 오픈 디아블로, 550마력과 세 개의 페달

8월 10일 캘리포니아에서 몬터레 카 위크가 시작되며, 바로 첫날에 Eccentrica가 람보르기니 디아블로를 기반으로 한 레스토모드의 새 버전을 공개한다. 티저 영상은 이미 공개됐다. 엔진은 자연흡기 그대로, 변속기도 수동을 유지하며, 제작사는 운전자를 “주변의 모든 것에 더 가깝게” 데려가겠다고 예고했다. 영상은 구름 위에서 촬영도었기 때문에 오픈바디를 암시하는 것으로 보이지만, Eccentrica는 아직 로드스터라는 단어를 쓰지 않았다.

현행 Eccentrica V12 모델의 바탕은 1세대 람보르기니 디아블로다. 5.7리터 자연흡기 엔진은 새 칀4샤프트와 전자식 스로틀바디, 다른 캐리브레이션을 거쳐 550마력, 600Nm을 낸다. 구동력은 기어비를 짧게 잡은 전용 6속 수동변속기를 통해 뒷바퀴로 전달된다. 후진은 버튼과 전동 액추에이터로 작동하며, 변속기 케이스 안에서 4륙구동 VT 버전이 앞차축으로 동력을 뽑아내던 자리를 그대로 차지한다.

티저가 정말 로드스터를 감추고 있다면 핵심 질문은 차체의 출처다. Eccentrica는 공장제 디아블로 VT 로드스터를 쓸 수 있다. 람보르기니는 이 모델을 1995년 12월부터 오직 4륙구동으로만 생산했다. 두 번째 선택지는 쿠페를 깊게 개조하는 방식으로, 사이드실과 바닥, 도어 개구부에 추가 보강이 필요하다. 디아블로는 전 사양을 통틀어 2903대가 생산됐고 그중 오픈모델은 수백 대에 불과해, 희귀한 도너차를 고르면 프로젝트 비용이 크게 오른다. 구동 방식도 공개되지 않았다. 신모델이 순수 후륙으로 남을지, VT 점성 커플링을 받을지는 아직 모른다.

지붕을 없애면 바뀌는 것은 외형만이 아니다. 차체는 강성을, 도어는 작동 정밀도를, 차량은 거친 노면에서의 안정성을 지켜야 한다. 보강재는 무게를 늘리고, 고속에서 실내가 강한 난류 구간이 되지 않도록 공력 특성을 다시 계산해야 한다. Eccentrica가 무엇을 내놓을지도 아직 모른다. 탈부착식 패널일수도, 접이식 지붕일수도, 완전 개방형 바디일 수도 있다.

쿠페형 Eccentrica V12는 19대 한정으로 생산된다. 새 버전이 이 수량에 포함될지, 별도 물량을 받을지는 설명되지 않았다. 생산은 이미 시작됐고 첫 고객 차량은 테스트와 세부 조율 단계에 있다.

오픈 버전의 가격은 발표되지 않았다. 일반 Eccentrica V12의 제작 비용은 도너차를 제외하고 약 120만–130만 유로로 외부에서 추정된다. 로드스터는 원본 디아블로의 희귀성과 추가 차체 작업 때문에 더 비쌀 수 있지만, 공개 전까지는 추측일 뿐이다.

발표에서 중요한 것은 네 가지다. 도너차의 종류, 구동 방식, 무게 변화, 그리고 지붕을 보관하는 방식이다. 이 네 가지가 Eccentrica의 신작이 독립된 엔지니어링 결과물인지, 아니면 이미 알려진 V12의 오픈 버전일 뿐인지를 보여준다.