차세대 BMW iX1: 800V 시스템과 Gen6 배터리로 완전히 달라진다

BMW가 2027년을 목표로 신형 iX1을 준비하고 있다. 이번 변화는 통상적인 부분변경보다 훨씬 깊을 전망이다. 독일 매체 아우토 모토 운트 슈포르트(Auto Motor und Sport)는 전동화 아키텍처 ‘노이에 클라세’를 기반으로 한 내부 코드명 NB5 모델을 보도했다. 이는 현행 X1의 FAAR 플랫폼이 유지될 것이라는 기존 관측과 어긋난다. 다만 BMW는 차기 iX1의 구조와 제원, 출시 시기를 아직 공식적으로 공개하지 않았다.

가장 큰 개선점은 새로운 헤드라이트 형상이 아니라 800V 전기 시스템으로의 전환이다. 현행 iX1은 약 65kWh 배터리를 얹고 최대 130kW 직류 급속충전을 지원하며, 10%에서 80%까지 충전에 최소 29분이 걸린다. 현행 모델의 주행거리는 WLTP 기준 514km에 이른다.

BMW의 6세대 배터리 기술 Gen6는 기존 각형 셀보다 에너지 밀도가 20% 높은 원통형 셀을 사용한다. 노이에 클라세 모델에 대해 회사는 충전 속도와 주행거리를 약 30% 끌어올린다고 밝혔지만, 이 수치를 미래의 iX1에 그대로 적용하기는 아직 이르다. 배터리 용량과 충전 출력, 인증 수치가 모두 공개되지 않았기 때문이다.

예비 정보에 따르면 싱글 모터 iX1은 현재의 전륜구동을 버리고 후륜구동으로 전환한다. 이는 주행 감각뿐 아니라 파워트레인 배치까지 바꾸는 변화다. 사륜구동 버전은 앞차축에 두 번째 전기모터를 유지한다. 약 600마력의 M50 버전에 대한 정보는 확인되지 않은 전망에 머물러 있어, 라인업의 확정 요소로 보기는 이르다.

프로토타입의 외관은 신형 iX3의 스타일을 따른다. 센서와 통합된 콤팩트한 세로형 ‘키드니’ 그릴, 더 얇아진 램프, 전면의 큼직한 어두운 패널이 특징이다. 실내에는 핵심 정보를 앞유리 하단에 표시하는 파노라믹 비전 시스템이 탑재될 것으로 보인다. BMW는 이 인터페이스를 이미 노이에 클라세에 쓰고 있지만, iX1의 구성은 아직 발표하지 않았다.

현행 iX1 구매를 고민하는 사람에게 2027년형을 기다릴 이유는 무엇보다 장거리 급속충전 시간의 단축이다. 집에서 충전하는 도심 위주라면 차이는 훨씬 작다. 2026년 봄 BMW는 이미 현행 iX1의 효율을 높였고, 새 전력 인버터 덕분에 주행거리를 약 40km 늘렸다.

공식 데뷔 전까지 배터리 용량, 실제 주행거리, 최대 충전 출력, 가격은 모두 미지수다. 따라서 신형 iX1은 아직 확정된 부분변경이 아니라 개발 중인 차세대 모델로 보는 편이 정확하다.