스바루 포레스터 하이브리드: 실도로 테스트가 공인 연비를 12% 앞서

신형 스바루 포레스터 하이브리드의 실주행 연비가 실험실 수치보다 오히려 우수하게 나왔다. 현대 자동차에서는 흔치 않은 결과다. 호주에서 진행된 테스트에서 이 크로스오버는 공인 6.2L 대신 5.5L/100km의 연비를 기록했고, CO2 배출량도 공식 140g/km 대비 127g/km에 그쳤다. 차이는 각각 12%, 9%에 달했다.

테스트는 호주자동차협회(AAA)가 'Real-World Testing' 프로그램의 일환으로 진행했다. 차량은 일반 도로에서 주행하며, 그 결과를 신차 라벨에 의무적으로 표기되는 실험실 데이터와 비교한다. 이 단체는 이전에도 테스트한 가솔린, 디젤, 하이브리드 모델의 76%가 제조사가 밝힌 것보다 더 많은 연료를 소비했다고 밝힌 바 있다.

포레스터는 기존의 마일드 하이브리드 시스템인 e-BOXER 대신 본격적인 직병렬 하이브리드 시스템을 새로 탑재했다. 2.5리터 수평대향 엔진과 구동용 전기모터, 기계식 심메트리컬 AWD를 결합한 구성이다. 합산 출력은 145kW(197마력)에 달하며, 최저 지상고는 220mm를 그대로 유지한다.

이전 세대와의 차이는 특히 두드러진다. 2.0리터 마일드 하이브리드 시스템을 탑재했던 2023년형 포레스터 하이브리드는 같은 방식의 테스트에서 7.4L/100km를 기록해 공인 연비보다 10% 더 소비했으며, 이는 가솔린 포레스터(7.2L)보다도 많은 수치였다. 새 파워트레인은 이제 서류상 수치뿐 아니라 실제 도로에서도 연비를 낮추고 있다.

63리터 연료탱크 기준으로 카탈로그상 항속거리는 1,000km를 넘는다. AAA가 측정한 5.5L/100km를 기준으로 하면 이론상 1,145km에 근접할 수도 있지만, 이는 연료 여유분, 정체, 추운 날씨, 고속 주행 등을 감안하지 않은 단순 계산이다. 제조사 역시 실제 결과는 운전 습관, 기후, 연료 품질, 도로 상황에 따라 달라진다고 밝히고 있다.

5.5리터를 보장된 연비로 받아들여서는 안 된다. 이 수치에 가장 근접한 결과는 전기모터가 가속을 자주 보조하고 제동 시 에너지를 회수하는 조용하고 복합적인 주행 구간에서 나올 가능성이 높다. 추운 날씨의 단거리 주행이나 고속도로에서는 하이브리드의 이점이 줄어들지만, 이번 테스트는 현재의 포레스터가 이전 e-BOXER보다 시험대 위뿐 아니라 실제로도 눈에 띄게 효율적임을 확인해준다.