테슬라 모델3, 저렴한 LFP 배터리는 노화는 느려도 주행거리에서는 밀린다

저렴한 LFP 배터리를 탑재한 기본형 테슬라 모델3는 10만 km 주행 후에도 니켈계 배터리 버전보다 용량을 더 잘 유지한 것으로 나타났다. 하지만 중고차 구매자에게는 이것만으로 충분하지 않다. 잔존 용량 비율이 높다고 해서 애초에 작았던 에너지 용량을 상쇄하지는 못하기 때문이다.

스웨덴 기업 Carla는 2022년부터 2026년까지 AVILOO 시스템으로 실시된 전기차 진단 9,954건을 분석했다. 60.5 kWh CATL LFP 배터리를 탑재한 테슬라 모델3는 10만 km 주행 후 평균 배터리 상태(SoH)가 93.3%로 나타났다. NMC 화학구성의 LG화학 배터리는 91.5%를 유지했고, 77.8 kWh와 52.4 kWh 파나소닉 NCA 배터리는 각각 89.8%와 88.2%에 그쳤다. 최고치와 최저치의 차이는 5.1퍼센트포인트에 달했다.

다만 잔존 비율을 곧바로 주행거리로 환산할 수는 없다. 93.3%를 유지했더라도 60.5 kWh LFP 배터리의 추정 잔존 용량은 약 56.4 kWh에 불과하다. 반면 77.8 kWh 파나소닉 배터리는 89.8%에서도 약 69.9 kWh가 남는다. 이 때문에 롱레인지 모델은 배터리가 원래 용량 중 더 큰 비율을 잃었음에도 더 멀리 주행할 수 있다.

조사 방법에도 한계는 있다. 이번 연구는 Carla에서 진단을 받은 차량만을 대상으로 했을 뿐, 전체 테슬라 모델3를 무작위로 표본 추출한 것이 아니다. 차량 연식, 기후, 급속충전 비율, 사양별 테스트 건수에 따른 분포는 공개되지 않았다. Carla 스스로도 AVILOO 진단은 검사 시점의 배터리 상태를 보여줄 뿐, 앞으로의 수명을 보장하지는 않는다고 밝히고 있다.

중고 모델3를 구매할 때 배터리 화학구성은 첫 번째 걸러내기 기준일 뿐이다. 실제 결정을 좌우하는 것은 해당 차량의 실제 SoH, 배터리의 원래 용량, 그리고 필요한 주행거리다. 평균 93.3%라는 수치가 개별 검사를 대신할 수는 없다.