BIMOS 2026 제네시스: 마그마 GT 콘셉과 GMR-001 하이퍼카가 한 무대에

부산 제네시스 부스에는 두 대의 차량이 나란히 서 있었고, 그 구성만으로 이동은 어떤 보도자료보다도 브랜드를 더 확실하게 설명했다. 초록색 마그마 GT 콘셉은 양산 하이퍼카에 대한 암시이고, 주황색 GMR-001은 이미 WEC를 위해 준비된 전투용 레이싱캴다. 둘 사이에 놓인 것은 단순한 장식이 아니라 경로다. 먼저 레이싱, 그 다음에 같은 신경을 공유하는 고가 양산차가 이어진다.

마그마 GT 콘셉은 2025년 11월 프랑스 서킷 폴 리카르 서킷에서 처음 데뷔했지만, 한국에는 다른 모습으로 돌아왔다. 상징적인 마그마 오렌지 대신 구리빛 휠과 집은 그린 카멜레온 도장을 두르고, 닫힌 비밀 대신 아널로그 계기판과 세 개의 원형 다이얼, 그리고 현대에 근근이 양보한 듯한 작은 디스플레이를 갖춘 열린 실내를 보여준다. 거대한 화면이 대세인 시대에 제네시스는 갑자기, 바늘과 시트 포지션, 그리고 차량의 감각이 더 중요한 하이퍼카를 만들고 있다.

기술적으로는 2인승 미드쉭 쿠페다. 제네시스는 최고 출력 800마력을 목표로 하는 트윈터보 V8을 언급하면서도 양산 수치는 아직 공개하지 않고 있다. 서구 언론에 따르면 양산차의 엔진은 레이싱 프로그램에서 자라날 전망이다. GMR-001은 G8MR로 명명된 3.2리터 트윈터보 V8을 쓰고, 그 바탕에는 현대모터스포츠의 1.6리터 4기통 램리 엔진이 있는데, 바로 이 구조가 마그마 GT의 기반으로 언급되고 있다. 즉, 이 콘셉은 모터스포츠와 별도로 그려지는 것이 아니라 레이싱캴 염에서 길러지고 있다.

차체 역시 일반적인 그랜 투리스모처럼 보이려고 하지 않는다. 실내는 앞으로 당겨져 있고, 뒤로는 긴 보트테일이 뻗어 있으며, 양산 모델에서조차 리어 윈도우는 사라진다. 시야는 카메라와 디스플레이가 대신한다. 액티브 스플리터, 헤드람프 주변의 카나드, 그리고 GMR-001과 가까운 공기역학 설계 모두 같은 메시지를 전한다. 제네시스가 원하는 것은 고가 크로스오버용 스포츠 패키지가 아니라, 고유한 개성을 갖춘 자사 플래그십이다.

그 옆에는 GMR-001 하이퍼카가 서 있었다. ORECA 모터스포츠와 함께 2026년 FIA WEC 시즌을 위해 준비한 제네시스 마그마 레이싱의 LMDh 프로토타입이다. 팀은 이미 6월에 첫 르맘 24시간 경기를 마쳐으며, 2027년에는 IMSA 참가가 예정돼 있다. 드라이버도 우연이 아니다. 아우디와 함께 르맘 24시간 경기 3회 우승자인 안드레 로테러, 그리고 피포 데라니다. 연천이 짧은 프리미엄 브랜드에게 이는 포르시, 페라리, 애스턴마틴, 캐딜랙이 수십 년 앞서 앛아 온 식탁에 자리 하나를 차지하는 가장 빠른 방법이다.

양산 마그마 GT는 2028년까지 나올 것으로 예상된다. 공식 가격은 아직 발표되지 않았지만 서구 언론은 15만–20만 달러 수준을 언급하고 있다. 32CARS.RU에 따르면 제네시스가 이 범위에 머무른다면, 미국 시장에서 약 272,650달러부터 시작하는 포르시 911 터보 S보다 아래, 그리고 신차가 쉽게 230,000달러를 넘어서는 맥라렌 GTS의 틈새에 가까워지게 된다. 하지만 포르시에게는 수십 년의 명성이, 맥라렌에게는 카본과 슈퍼카 혈통이 있다. 제네시스는 단순한 출력이 아니라 이 클래스에서 놀 권리를 파는 일까지 해야 한다.

바로 여기에 흥미가 있다. 마그마 GT가 당장 가장 빠르고한 필요는 없다. 제네시스가 레이싱캴 옆에 나란히 서서도 자신의 무대에서 이방인처럼 보이지 않을 수 있음을 증명하면 된다.