2027 미쓰비시 아웃랜더 스포츠: 전륜구동이 돌아오고 가격은 내려가지만, 모델의 노후함은 그대로

미쓰비시는 아웃랜더 스포츠를 더 저렴하게 만드는 단순한 방법을 찾아냈다. 전륜구동을 다시 도입한 것이다. 미국에서 2027 모델 이어 크로스오버는 이제 25,505달러부터 시작하며, 이는 지난해 진입 가격보다 1,500달러 낮다.

기본 S 트림은 FWD로 나오고, 사륜구동을 갖춘 가장 저렴한 아웃랜더 스포츠는 이제 ES 트림 기준 28,605달러부터 시작한다. AWD가 빠진 나머지 트림은 대략 27,105~29,595달러 사이에 위치하며, 최상위 SEL은 32,210달러부터 시작한다. AWD 전용으로 남는 트림은 랠리아트와 트레일 에디션뿐이며, 가격은 각각 31,620달러와 31,965달러다. 메커니즘은 익숙하다. 대부분의 트림에 148마력 2.0리터 자연흡기 엔진, SEL에는 168마력 2.4리터 엔진이 들어가며, 변속기는 CVT가 유일한 선택지다.

절감 효과는 실제로 있지만 대가가 따른다. 전륜구동은 가격, 연료 소비, 정비 복잡성을 모두 낮추지만, 아웃랜더 스포츠는 눈과 비포장도로, 거친 노면 지역에서 미쓰비시가 사랑받아 온 이유 가운데 일부를 잃게 된다. 도심형 크로스오버 용도라면 FWD는 합리적이다. 겨울철 자신감과 비포장 외출을 염두에 둔 구매자라면, 그 절감은 금세 미묘해진다.

아웃랜더 스포츠의 진짜 문제는 가격표보다 깊은 곳에 있다. 모델이 노후화되고 있으며, 기아 셀토스, 현대 코나, 스바루 크로스트렉, 마쓰다 CX-30, 쉐보레 트랙스가 끊임없이 압박한다. 마쓰다는 더 강한 출력, 스바루는 기본 AWD, 트랙스는 더 신선한 실내 감성과 공격적인 가격으로 맞선다. 미쓰비시는 보증, 단순한 자연흡기 엔진, 그리고 이제는 더 낮아진 진입 가격으로 응수한다.

이번 조치는 아웃랜더 스포츠를 현대적으로 만드는 종류의 업데이트가 아니다. 오히려 불필요한 복잡함 없는 저렴한 신차 크로스오버를 원하는 고객이 남아 있는 동안 그를 시장에 붙잡아 두려는 시도에 가깝다.