미쓰비시 모멘텀 2030: 이클립스 스포츠백 EV 등장, 파제로는 트라이톤 프레임으로 부활

미쓰비시는 라인업이 좁고 업데이트가 신중한 브랜드라는 이미지를 벗어나려 한다. 모멘텀 2030 계획은 이미 2024년에 발표됐지만, 구체적인 모델로 채워지기 시작한 것은 이제부터다. 2026년부터 2030년까지 회사는 북미 시장에 매년 신차 또는 대폭 개편된 차량을 한 대씩 내놓겠다고 밝힌다.

전략은 단일 파워트레인을 중심에 두지 않는다. 미쓰비시는 현대화된 내연기관, 하이브리드, 플러그인 하이브리드, EV가 섞인 구성을 이야기한다. 구매자 입장에서는 매끄러운 슬로건보다 이쪽이 더 중요하다. 시장의 일부는 이미 EV에 준비돼 있지만, 여전히 많은 고객은 평범한 크로스오버, 효율 좋은 하이브리드, 그리고 충전망에 묶이지 않는 PHEV를 원한다.

첫 번째 분명한 카드가 이클립스 스포츠백 EV다. 이 모델은 2026년 하반기에 미국과 캐나다에서 출시되며, 닛산과의 OEM 계약에 따라 쇼룸에 도착한다. 사실상 미쓰비시는 차량을 처음부터 개발하지 않고도 더 빨리 EV 부문으로 돌아가기 위해 얼라이언스를 활용하는 셈이다. 다만 브랜드는 범퍼, 그릴, 헤드램프, 테일게이트, D필러, 휠에는 자체 디자인을 적용하겠다고 약속한다.

두 번째 강한 카드는 파제로의 부활이다. 새 SUV는 2026년 가을에 공개되며, 더 이상 단순한 향수 마케팅이 아니다. 미쓰비시는 모델이 픽업 트라이톤의 견고한 프레임 위에 올라가되, 자체 설계된 캐빈과 별도로 개발한 앞뒤 서스펜션을 갖추리라고 확인했다. 브랜드 입장에서는 자신의 랠리 유산, 다카르 12회 우승, 그리고 구매자가 단지 디스플레이만 따지지 않고 내구성, 사륜구동, 진짜 오프로드 성능을 보는 세그먼트를 다시 떠올리게 할 기회다.

다만 파제로의 북미 시장 지위에는 여전히 단서가 붙는다. 미국에서는 이 모델이 역사적으로 몬테로라는 이름으로 팔렸으며, 미쓰비시는 새 SUV가 들어갈 최종 시장 목록을 아직 밝히지 않았다. 그래도 사다리 프레임 플래그십의 귀환 자체는 모멘텀 2030과 잘 맞물린다. 브랜드에는 전기 크로스오버 이상의 무엇이 필요하다. 알아볼 수 있는 캐릭터를 되돌려 줄 모델이 필요하다.

이와 병행해 미국 시장에서는 더 거친 버전의 아웃랜더와 업데이트된 아웃랜더 PHEV가 대기 중이다. 지금 브랜드를 떠받치는 차는 아웃랜더이지만, 장기 전략을 한 모델 위에 세울 수는 없다. 토요타, 스바루, 혼다, 현대, 기아와 맞붙은 미쓰비시는 구매자가 들어올 진입점이 단순히 너무 적다. 폭넓은 SUV 라인업도 없고, 미국에서 강한 픽업도 없으며, 오랫동안 친숙한 이름의 합리적인 EV도 없었다.

모멘텀 2030은 그 공백을 메우는 계획이다. 계획이 통하면 미쓰비시는 라인업을 넓히고, 딜러망을 키우고, 판매를 더 디지털 채널로 옮긴다. 통하지 않으면, 새 이름들과 파트너십에서 나온 EV로도 브랜드는 오래된 문제에서 빠져나올 수 없다. 구매자들이 다음 크로스오버를 고를 때 미쓰비시를 떠올리지 않게 되는 문제다.

이 전략에서 가장 흥미로운 점은 신중함이다. 미쓰비시는 EV 일변도로 내달리지도 않고, 파제로 하나로 과거를 되찾으려 하지도 않는다. 브랜드는 조합에 베팅한다. EV는 닛산 얼라이언스로, SUV는 자체 오프로드 DNA로, 그리고 연비와 신뢰성, 충전 인프라로부터의 자유를 최우선으로 두는 고객에게는 검증된 하이브리드로.