次期BMW iX1：後輪駆動と800ボルトで航続距離514km超えを目指す

BMWは2027年に向けて新型iX1を準備しており、その変更は通常のマイナーチェンジよりはるかに踏み込んだものになりそうだ。独メディア「Auto Motor und Sport」は、電動アーキテクチャー「ノイエクラッセ」を基盤とする開発コードNB5のモデルについて報じている。これは現行X1のFAARプラットフォームを継続するという従来の見方と食い違う。もっともBMW自身は、次期iX1の構造や仕様、発売時期をまだ公式に明らかにしていない。

最大の進化はヘッドライトの新しい形状ではなく、800ボルトの電気システムへの移行だ。現行iX1は約65kWhのバッテリーを積み、最大130kWの直流急速充電に対応、10%から80%までの充電に最低29分を要する。現行版の航続距離はWLTPモードで514kmに達する。

BMWの第6世代バッテリー技術「Gen6」は、従来の角形セルよりエネルギー密度が20%高い円筒形セルを採用する。ノイエクラッセのモデルについて同社は充電速度と航続距離のおよそ30%向上をうたうが、この数字をそのまま次期iX1に当てはめるのはまだ早い。バッテリー容量、充電出力、認証値はいずれも不明だからだ。

事前情報によれば、シングルモーターのiX1は現行の前輪駆動をやめ、後輪駆動へ移行するという。これはハンドリングだけでなく、パワートレインのレイアウトにも影響する。四輪駆動版はフロントアクスルに2基目のモーターを残す。約600馬力のM50に関する情報は未確認の予測にとどまり、ラインアップ入りが決まったと考えるのは時期尚早だ。

プロトタイプの外観は新型iX3の路線を踏襲する。センサーと一体化したコンパクトな縦型の「キドニー」グリル、より細いライト、フロントの大きなダークパネルが特徴だ。室内には、主要情報をフロントガラス下部に表示する「パノラミック・ビジョン」の採用が見込まれる。BMWはこのインターフェースをすでにノイエクラッセで使っているが、iX1の装備内容はまだ発表していない。

現行iX1の購入を考えている人にとって、2027年モデルを待つ意味は、何より長距離走行時の充電時間の短縮にある。自宅充電が中心の街乗りなら差はずっと小さい。2026年春にBMWは現行iX1の効率をすでに高め、新しいパワーインバーターによって航続距離を約40km伸ばしている。

正式発表までは、バッテリー容量、実際の航続距離、最大充電出力、価格のいずれも未定のままだ。したがって新型iX1は今のところ、確定したマイナーチェンジではなく、開発中の次世代モデルと捉えるのが正しい。