EUの充電インフラ、AFIR基準未達はマルタのみ
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2025年末までにEUの公共充電ポイントは110万カ所に達し、2020年の5倍に増加。2026年3月時点でAFIR基準を満たさなかったのはマルタのみだが、高速道路の整備には地域差が残る。
欧州連合（EU）の充電インフラは、電気自動車（EV）の普及台数を上回るペースで拡大している。2025年末までに公共充電ポイントの数は110万カ所に達し、2020年の5倍となった。2026年3月時点で、登録EV台数に対する充電容量の基準を定めたAFIR要件を、マルタを除くすべてのEU加盟国が満たしていた。
全体として、設置された充電容量は最低要件を180%上回った。この結果は、EV販売の最大の障壁が依然として充電器の総数にあるという見方に疑問を投げかける。ただし、この平均値は地域ごとの大きな差を覆い隠している。
EUの規則では、TEN-Tのコア道路網において60kmごとに出力150kW以上の急速充電器を設置することが求められている。2026年6月時点で、この基準を満たしていたのはコア道路網全体の79%にとどまった。西欧ではカバー率が99%を超えた一方、スペインや中東欧の一部の国々は依然として整備の遅れを埋めている段階にある。
ポーランドは2年足らずで主要ルートのカバー率を20%から59%に引き上げた。Transport & Environmentの試算によれば、戦略的な位置にある充電拠点をわずか70カ所改修・新設するだけで、道路網の基準達成率を90%まで引き上げられるという。
つまり課題は、充電器の総数そのものから、設置場所、出力、信頼性、料金体系の分かりやすさ、そして自宅充電の可否へと移りつつある。充電網の規模はすでに市場の伸びを上回っており、ドライバーにとって重要なのは、自分の走行ルート上に適切な充電スポットが実際にあるかどうかだ。
