ダチア：今の値引きが将来の下取り価格を下げる理由

移動コストは平均で15%上昇したとダチアのCEO、Katrin Adt氏は述べる。しかし同ブランドは、大幅な値引きで対応するつもりはないという。Automotive News Europeのインタビューで氏は、販売台数を追って値下げすれば、下取り価格と残存価値が悪化すると説明した。購入者にとっては、購入時の節約と、売却時の目減りの少なさのどちらを取るかという選択になる。

ダチアの主張は、ルノーグループ自身のデータでも裏付けられている。2025年9月時点で、欧州主要5市場におけるルノーとダチア車の残存価値は、主要競合より5〜11ポイント高かった。ただしこれはグループ全体の集計統計であり、特定のサンデロやダスターの価格を保証するものではない。

今のところ、この方針が販売の妨げにはなっていない。2025年、ダチアは69万7,408台を販売し、欧州の個人購入者に占めるシェアは7.9%に達した。サンデロは28万9,295台を販売し、2年連続で欧州で最も売れた乗用車となった。

同ブランドは今、より高価格帯のCセグメントへ進出しつつある。全長4.62メートルの新型「ストライカー」は2万5,000ユーロ以下からの価格設定となる見込みで、ダチアは大型モデルの販売比率を2030年までに20%から33%へ引き上げたい考えだ。同時に、コンビネーションが増えるほどコストが上がるとして、エンジンやモデル、カラーの種類も絞り込む方針という。

生産面での制約もある。ルーマニアのピテシュティ工場に加え、モロッコは引き続きダチアの生産体制の中核を担っており、EUの原産地規則が厳格化されれば、従来の価格モデルに影響が及ぶ可能性がある。それでも同ブランドは2030年までに電動車比率を3分の2に高め、電気自動車のラインアップを1車種から4車種へ増やす計画だ。

つまり、価格表上の値引きだけが判断基準ではなくなりつつある。ダチアの戦略が成り立つのは、下取り時の目減りの少なさが、競合が購入時に提示する値引き幅を上回っている間だけだ。