同じ走行距離でもバッテリーは違う：中古テスラ モデル3で確認すべきポイント

リン酸鉄リチウム（LFP）方式のCATL製バッテリーを搭載したテスラ モデル3は、同モデルの他3種類のバッテリーよりも容量の維持率が高いことがわかった。走行距離10万kmを超えた車両では、これらのバッテリーの平均状態は93.3%で、LGおよびパナソニック製のニッケル系バッテリーは88.2〜91.5%にとどまった。

このデータは、2022年から2026年にかけてスウェーデンで実施された9954台の電気自動車検査に基づく。販売会社Carlaは、ダッシュボードに表示される推定航続距離ではなく、バッテリーの実際の状態を測定する診断システムAVILOOを使用した。

モデル3のバリエーションの中で最も良い結果を示したのは、CATL製のLFPバッテリーだった。NMC方式のLG Chem製バッテリーは平均91.5%、77.8kWhと52.4kWhの2種類のパナソニック製NCAバッテリーはそれぞれ89.8%と88.2%だった。最良値と最悪値の差は約5ポイントに達した。

LFPの優位性は化学組成だけによるものではない。これらのセルは高い充電状態への耐性が高く、80〜90%までの充電制限にあまり依存しない。欠点は重量が大きく、エネルギー密度が低いことで、同じサイズであればニッケル系バッテリーの方が通常は航続距離が長くなる。

総合ランキングの上位は、64kWhバッテリーを搭載したキア e-ニーロとヒョンデ コナで、平均状態は97%を超えた。ただし、こうした表を寿命の確実な予測として受け取るべきではない。車両の年式、気候、急速充電の頻度、オーナーの使用習慣、ソフトウェアによる制限、保証によるバッテリー交換の有無なども結果に影響する。

中古テスラの購入者にとって、バッテリーメーカーの名前はあくまで最初の目安にすぎない。購入前には、実際に使用可能な容量を測定し、セル間のばらつき、バッテリー管理システムのエラー、急速充電の履歴を確認する必要がある。年式と走行距離が同じ2台でも、バッテリーの状態は大きく異なることがある—たとえ両方ともLFPセルを搭載していても。