VLA 2.0がドイツの狭い道を克服、それでも自動運転にはまだ早い
D.Novikov
XPengは運転支援システムVLA 2.0の受入試験をドイツで完了。狭い道や急カーブでの走行を検証し、世界展開は2027年を予定している。
XPengは、先進運転支援システムの欧州導入に一歩近づいた。同社はVLA 2.0の受入試験をドイツで完了し、市街地の幹線道路や狭い路地、急カーブ、障害物回避、歩行者への優先譲歩など様々な場面で車両を検証した。開発元によれば、アルゴリズムはすでに欧州の道路標識や優先ルールを認識できるという。
VLA 2.0の最大の特徴は、カメラ映像を状況のテキスト化という中間段階を挟まずに、直接運転操作へと変換する単一のニューラルネットワーク構造にある。XPengによれば、これにより遅延が減り、高精度地図への依存なしに未知の道路へも適応しやすくなるという。技術の世界展開は2027年を予定している。
とはいえ、VLA 2.0を自動運転と呼ぶことはまだできない。メーカーはこれを明確に「監視付き支援システム」と位置づけており、ドライバーは常に道路を注視し、いつでも操作を引き継げる状態を保つ必要がある。欧州で個々の機能が使えるかどうかは、技術試験だけでなく、認証や各国の規制、認められた利用シーンにも左右される。
このシステムを搭載する最初のグローバルモデルの一つが、クロスオーバーのXPeng Mona L03で、7月16日にミュンヘンで発表される。Maxグレードは750TOPSの自社製チップを1基搭載し、Ultra SEはチップ2基によるVLA 2.0のフル構成で最大1500TOPSの性能を発揮する。中国での予約価格は143,800～165,800元で、現在のレートで約300万～350万円に相当する。
欧州の購入者にとって重要なのはTOPSの数値ではなく、実際に使える機能の一覧だ。注文前には、選んだグレードにVLA 2.0が含まれているか、有料サブスクリプションが必要か、国をまたぐ移動でも機能が維持されるかを確認しておきたい。正式な発売市場の外から輸入される車両については、地域ごとのアクティベーションやアップデート、クラウドサービスへのアクセスといった課題もなお残る。
