マクラーレン 788HS:777馬力、巨大リアウイング、純V8時代への別れ

マクラーレン788HSが面白いのは、そのパワーだけでなく、登場するタイミングだ。スーパーカー業界がハイブリッドに傾く中、英国勢は7xxファミリーからほとんど惜別的なロードカーを用意している。ガソリンV8、余分な重量を極限まで削ぎ落とし、控えめな空力の代わりに巨大なリアウイングをまとうカーボンの塊だ。

32CARSによれば、788HSの発表は2026年7月9日、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで行われる予定だ。788という数字はメートル法馬力での出力を示し、アメリカ式の777 hpに相当する。HSはHigh Sportの略で、マクラーレン・スペシャル・オペレーションズの珍しいプロジェクトを想起させる。最初はMP4-12C High Sport、続いて2016年に675LTをベースにした社内コード688HSのMSO HSがあった。

新型は765LTの進化版となり、電動化された後継モデル登場前の、このプラットフォーム最後の派手な一台になる可能性が高い。ティザー画像には大きなカーボンパーツ、LT系譜の中央4本出しエキゾースト、ルーフエアインテーク、そして固定式リアウイングが見える。この構成は普通のロード仕様750Sというより、サーキット志向のHigh Downforce Kitに近い。

噂によれば、マクラーレンは788HSを約200台、クーペとスパイダーで生産する見通しだ。それぞれ100台ずつになる。予想スタート価格はおよそ60万ドル。乾燥重量は約1,250 kgに収まるとみられる。比較として、750Sは1,277 kg、765LTは1,229 kgと発表されている。

ここで重要なのは数字よりもポジショニングだ。フェラーリ296 GTBやランボルギーニ・テメラリオがすでにハイブリッド効率を売りにしているのに対し、マクラーレン788HSは古典的な方程式に賭ける。すなわち、軽い車体、多量のダウンフォース、豊かなV8サウンド、そしてサーキットとの直接的なつながりだ。日常使いの汎用スーパーカーではなく、新時代の前に最後の本当の意味で「アナログ」なマクラーレンが欲しい人向けのコレクター仕様である。

国際的なコレクター市場では、この手の車は単発で登場し、移動手段というよりは資産として保有されることが多い。オーナーにとって重要なのは購入と輸入だけでなくメンテナンス体制だ。カーボンパーツ、アクティブエアロ、希少なボディパネル、限定生産という要素が、あらゆる修理を高額かつ長期化させる。中古市場では、最後のガソリン純血バージョンは通常モデルよりも価値が下がりにくい傾向がある。

788HSは、ステッカー目的の派生モデルではなく、マクラーレンが優雅にひとつの章を閉じようとする試みのように見える。純V8が、まだマーケティングよりも大きな音で語れるうちに。