メルセデスGLCエレクトリック:足りないのは需要ではなく、供給網のスピード

メルセデスGLCエレクトリックは、自動車メーカーとしては珍しい状況に置かれている。需要はあるのに、クルマが買い手のもとへ十分な速さで届かないのだ。弱点は一つの環にとどまらない — バッテリー、ワイヤーハーネス、物流の遅れが立ち上がりを同時に直撃し、新型電動SUVはディーラーの高い関心にもかかわらず勢いを失っている。

32CARSがブランドの広報部門から得たデータによれば、5月末までに欧州で登録された電動GLCは約3300台にとどまる。このクラスのモデルとしては控えめで、とりわけBMW iX3と比べると差は際立つ。ライバルは納車開始がわずか2週間ほど早かっただけだが、すでに販売1万5,500台に迫っている。この差はマーケティングの問題というより — BMWが関心を実際の納車へと変えるのが単純に速かった、ということだ。

メルセデスにとって最大のボトルネックはバッテリーだ。当初はハンガリー・デブレツェンの新しいCATL工場から供給される予定だったが、拠点の認証の遅れにより、メルセデスはセルを中国から船で運ばざるを得なくなった。場合によってはこの物流の迂回で6週間以上が加わる。新型車にとってこれは深刻で、必要な台数を実際に生産できなければ、プレゼンテーションだけで顧客をつなぎ止めることはできない。

二つ目の打撃は配線に及んだ。モロッコの洪水がサプライヤー、Kromberg & Schubertの工場に影響し、この種の部品はすぐには置き換えられない。ワイヤーハーネスは特定の車両アーキテクチャー向けに、多くが手作業で、独自の品質チェックを経て作られるからだ。メルセデスは少数のサプライヤーで問題が生じていることを認め、供給の正常化に取り組んでいるとしている。

逆説的なのは、GLCエレクトリックへの関心が依然として高いことだ。ディーラー網によれば、受注はすでに下半期のかなりの部分を埋めており、納車待ちは半年に近づいている。当面、ブレーメン工場はエンジン搭載のGLCを優先せざるを得ない。最初の5カ月で欧州では32,000台超が登録された。ラインは3交代で動いているが、拠点の生産の半分を電動GLCにするという目標は、いまや不透明に映る。

買い手にとって、これらはきわめて実際的な意味を持つ。長い納車待ちは通常、値引きの余地を狭め、納車までに仕様が変わるリスクを高め、納期そのものを取引の一部にしてしまう。GLCエレクトリック、BMW iX3、アウディQ6 e-tron、そしてボルボの今後の電動SUVで迷っているなら、航続距離や充電速度だけでなく、ディーラーで実際にどれだけ手に入りやすいかも比較すべきだ。生産時期がはっきりしないまま急いで結ぶ契約は、失望への備えとしては心もとない。

メルセデスは需要を失ったわけではない — 供給網のスピードで負けているのだ。そしてプレミアム電動SUVの分野では、半年の待ち時間はすでに、競合を選ぶ確かな理由になりつつある。