BMW M3：4万マイル走って整備費0ドル、ただしカラクリあり

Car and Driverは、米国での長期試乗車の定期整備費用を4万マイル、つまりおよそ64,000 kmにわたって比較した。タイヤ、ブレーキ、計画外修理は計算から外し、正規ディーラーでの定期点検のみを集計している。結果は雄弁だ。故障がなくても、すぐに維持費がかさむクルマがある一方で、ほとんど財布に響かないクルマもある。

最も高くついたのはポルシェ718ケイマンGTS 4.0だった。初回無償サービスのあと3回の有償整備を経て、編集部の出費は3,200ドル。16,000 kmごとの整備と、48,000 kmでのスパークプラグ交換が効いた。ポルシェ・カイエンも看板通りで、定期整備費は2,677ドルとなった。

一方、BMW M3は最も安い部類に入った。これはスポーツセダンの整備がシンプルだからではない。理由はもっと単純で、BMWが3年または36,000マイルまでの整備を無償提供しているからだ。Car and Driverのテストでは、これが0ドルにつながった。同じ理屈はBMW i4にも当てはまる。買い手にとって重要なポイントだ。高価なクルマが最初の数年で結果的に安く済むのは、構造のおかげではなくブランドの方針のおかげ、という場合がある。

普及モデルではホンダ・シビックSiが383ドルと際立った。ホンダCR-Vハイブリッドは476ドル、フォード・マーベリック・ハイブリッドは593ドル。対極にあるのがマツダCX-90で、定期整備費は1,593ドル。同じファミリークラスのトヨタ・グランドハイランダー、キアテルライド、スバル・アセントよりも高い。トヨタ・タンドラ・ハイブリッドも1,413ドルで意外な結果となった。48,000 km時の高額点検でデフとトランスファーケースのオイル交換が含まれるためだ。

電気自動車はシンプルな強みを裏付けた。消耗品が少ないぶん、基本費用も低い。キアEV9は355ドル、リビアンR1Tは405ドル、テスラ・モデル3は432ドルで済んだ。ただし、EVの所有が常に安いわけではない。タイヤ、板金、保険、そしてバッテリー交換の可能性はこの数字には含まれていない。

ときに価格表で最も大切な行は車両価格ではない。最初の3回の整備を誰が支払うのか、それを示す行のほうだ。