ロールス・ロイス ゴースト・ツーリスト・トロフィー：1906年のレース優勝に捧げられた一台限りのセダン

ロールス・ロイスは、ブラック・バッジ・ゴースト・ツーリスト・トロフィーを発表した — 1906年マン島ツーリスト・トロフィーでチャールズ・スチュアート・ロールズが収めた勝利を称えるべく作られた、唯一無二のセダンだ。これは100台限定モデルでも、カタログから選ぶ装飾パッケージでもない。あくまで個人的かつ歴史的なビスポーク・コミッションとして仕立てられた一台である。

ベースとなったのは、セダンの中でもっとも闇深く、もっともドライバー志向のブラック・バッジ・ゴースト。だが、このプロジェクトの主眼は加速でも出力でもない。デザインは、ロールズが相棒の整備士エリック・プラットフォードと共に駆ったロールス・ロイス ライト20 H.P.へと回帰している。二人はマン島のコースを走り抜け、ライバルにおよそ10分の差をつけてゴールに飛び込んだ。沈黙と豪華の象徴となるはるか以前、ロールス・ロイスはまさにレースで信頼性を証明していた — ブランドにとって決定的な瞬間だ。

ツーリスト・トロフィーは、ダークエメラルドのボディに歴史的コースを思わせるディテール、そして現代のモータースポーツではなく、車と乗員の耐久性に勝敗が委ねられていた草創期を想起させる内装をまとう。背景には繊細な計算がある。ロールス・ロイスのオーナーには、もはやレザーやウッド、星空ヘッドライナーだけでは足りない。コンフィギュレーターでは再現できない物語こそが売り物となっているのだ。

メカニカル面のゴーストは見慣れた姿のまま。6.75リッターのツインターボV12、全輪駆動、四輪操舵、そしてブラック・バッジらしい性格を備える。標準のブラック・バッジ・ゴーストの価格はおよそ35万ポンド（約42万ドル）から始まり、ビスポーク仕様のツーリスト・トロフィーはほぼ確実にそれを大きく上回るはずだ。ロールス・ロイスは通常こうした金額を公表しない。最終価格は個別作業の深さに左右されるからである。

ベントレー・マリナーやメルセデス・マイバッハと並べて見ると、こうしたプロジェクトはウルトララグジュアリーの行き着いた先を物語る。買い手が支払うのはもはや「最も高価なクルマ」のためではなく、コレクターには通じる伝説を背負った一品のため。ゴースト・ツーリスト・トロフィーには、AMGより速く走る義務も、マイバッハより快適である義務もない。その役目は、絶対の静けさを纏うブランドにもかつてはオイルと埃と灼けたブレーキの匂いがあったと思い出させることだ。