岐路に立つフォルクスワーゲン:グループ首脳が「会社の存続が危うい」と回答

フォルクスワーゲンは、好調な電気自動車の販売がもはや本質的な問題を覆い隠せない地点に達した — グループは「どうやって稼ぐのか」をあらためて示す必要がある。CEOオリバー・ブルーメの主導で行われた匿名調査によれば、社内の不安は外から見えるよりはるかに深い。

マネージャー・マガジンによれば、ブルーメは2025年末の段階で、取締役会の8人、監査役会の14人、そしてポルシェCEOのミハエル・ライタースから状況評価を求めていた。結果は厳しいものだった。経営陣は内部の分裂を認め、9人中6人が会社の存続そのものを「脅かされている」と表現した。残る3人も状況を「緊張している」と評価。「すべてコントロール下にある」といった落ち着いた回答は一つもなかった。

理由ははっきりしている。中国ではフォルクスワーゲンが、モデル更新が速く、ソフトウェアにより力を入れ、価格でも攻める比亜迪、吉利、シャオミ、Xpengといった地元ブランドの圧力で地位を失いつつある。米国では関税リスクが加わった。欧州ではVWの電気自動車の売れ行きは比較的良いが、収益性はなお弱点で、バッテリー、プラットフォーム、ソフトウェア、工場が、市場が利益をもたらす速度を上回るスピードで資金を消費している。

もう一つの痛みは、グループそのものの複雑さだ。フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダ、セアト/クプラ、ポルシェ、ベントレーなどのブランドは、長年にわたり広大なプラットフォームと車種の網の上で生きてきた。その構造がいま、コスト的に重くのしかかる。新たなコスト削減策は管理費だけでなく、車種プラットフォームそのものに及びかねない。問われているのは個別のグレードではなく、VWが数十年にわたりほぼあらゆるセグメントで車を売ってきたロジックそのものだ。

Cariadもまた、問題の象徴であり続けている。グループ独自のソフトウェア部門は、車のデジタル領域を自らの手中に収めるはずだったが、強みになる代わりに遅延、コスト超過、そしてパートナー探しの必要性をもたらした — 中国ではXpeng、米国ではリヴィアンと組む。現代の自動車メーカーにとってこれは痛い。強力なソフトウェアがなければ、電気自動車はあっという間に車輪付きの高価なバッテリーになってしまう。

新たな包括的な変革計画は、7月9日に監査役会に示される予定だ。期待されているのはスローガンではなく、複雑性の削減、意思決定の高速化、より厳しいコスト規律だ。フォルクスワーゲンはもう、規模、ディーラー網、そしてゴルフ、パサート、ティグアンの古い名声だけに寄りかかってはいられない。

買い手にとっては、車種ラインアップの絞り込み、ニッチ仕様の削減、そして恐らくはより均質化されたクルマを意味する。市場にとっては別のシグナルとなる。最大手の自動車グループでさえ、もはや古いルールのままでは車を売れない。中国は業界に速く生きることを教えた。フォルクスワーゲンはいま、そのスピードに対して自らが重くなりすぎない方法を探している。