VWオスナブリュック工場：T-Rocカブリオは去るが、後継モデルはまだ見えず

フォルクスワーゲンは、ドイツ自動車産業の再編がいかに痛みを伴うものになったかを改めて示している。オスナブリュック工場でのT-Rocカブリオの生産は段階的に終了に向かっており、2027年半ば以降、この工場には正式に決まった新モデルがまだない。

オスナブリュックはVWの主力ラインではなく、小ロットや感情に訴える車種を専門にする工場だ。現在はオープントップのT-Rocを生産しているが、カブリオレ市場はずいぶん前から狭まり続けている。買い手はクロスオーバー、電気自動車、より実用的なボディに移り、工場には厳しい組み合わせが残った—高コストなドイツ拠点、小さな生産量、そして数年にわたる稼働を保証できないモデルだ。

従業員とIGメタルは経営陣に明確な答えを求めている。この拠点では約2,300人が働いており、彼らにとって生産の縮小は抽象的な合理化ではなく、2027年半ばまでの残り時間が短くなっているという信号だ。VWは、第三者企業との共同プロジェクトを含め、工場の将来の選択肢を検討中だと説明している。これまでに語られた方向性には特殊車両や防衛分野があったが、確定した生産計画はまだ存在しない。

フォルクスワーゲンにとってこれは、より大きな問題の一部にすぎない。同社は長年ドイツに、より高い需要を前提とした生産能力を抱えていた。だが市場は動いた。欧州はより慎重に買い、中国は価格と技術で押し、EVへの移行は別のプラットフォームと別の採算構造を要求する。この状況では、強いブランドでさえ各工場を元の役割のまま残しておくことはできない。

フォード、ステランティス、ルノーと比べるとVWの動きは慎重だ。ドイツでは労働組合が強く、州政府の政治的影響力も大きいからだ。工場の閉鎖は紙の上では簡単でも、現実はそうはいかない。だからこそオスナブリュックは新しい戦略の試金石になり得る—VWの工場が必ずしもフォルクスワーゲンを作る必要はなく、受託生産や特殊車両、パートナーのプロジェクトで埋めることもできるという発想だ。

買う側にとってもこの話は遠くない。VWがニッチモデルや高コストの小ロット案件を切れば切るほど、T-Rocカブリオのような変わった車の選択肢は狭くなる。マス市場は電動クロスオーバーと共通プラットフォームへ向かっており、カブリオレは価格ではなく、なお存在しているという事実そのものによって贅沢品になりつつある。