VWがEUに警鐘:保護なしでは欧州自動車産業は中国勢に敗れかねない

マルトレル工場で電動のID. Poloの生産が始まったのに合わせ、Volkswagenのオリバー・ブルーメCEOは、欧州の自動車産業政策をより厳しくするよう訴えた。EU市場で事業を展開する海外メーカーは、車を販売するだけでなく、現地の工場・部品・開発にも投資すべきだという。ブルーメ氏は、これを保護主義とは呼ばない、と強調する。

同氏が言うのは公平な競争条件だ。「むしろ、世界の他地域が行っているのと同じような、欧州としての利益政策を語るべきだと考えている」。Volkswagenにとって、これはもはや理論上の議論ではなく、最も価格に敏感な領域 — 手の届く電気自動車の値段をめぐる勝負である。同社は特にハイブリッド車を警戒している。EUはすでに中国からのEVに関税を課しているが、プラグインハイブリッドやその他の「部分的に」電動化された車種はその対象から外れた。

ブルーメ氏は、こうした車種が中国ではより低コストで開発・生産されており、欧州ブランドは構造的に原価の低い車と競わなければならないと指摘する。Volkswagenの答えは、大衆市場向けの小型EVだ。VW、Cupra、Skodaの新型モデルはスペインで生産され、プロジェクトを主導するのはSeat/Cupraである。

開発と生産を統合することで、同グループは6億ユーロのコスト削減を見込む。このクラスでは価格がほぼすべてを決める。すぐ隣に似たような車がより安く並んでいれば、買い手はEUの政策をじっくり読み込んだりはしない。EYの業界アナリストコンスタンティン・ガル氏によれば、現状は特に海外メーカーに有利だ。彼らは低価格帯での存在感が強いからだ。

Volkswagenは欧州EV市場で27%のシェアを持つと主張するが、それでも車両群のCO₂規制による罰金を回避するには足りない。EV販売を今支えているのは、地政学的緊張による高いガソリン価格と、ドイツや欧州各国の政府補助金である。

ドイツでは完全電動車がすでに新車市場の約4分の1、EU全体でも約5分の1を占める。しかし、EVが一般の買い手に近づけば近づくほど、その買い手は新しい技術への乗り換えという理念だけのために追加の代金を払おうとはしなくなる。Volkswagenにとっての問いはもはや、誰が最初に手頃なEVを見せるか、ではない。問われているのは、欧州での生産を失わずに、それを安く作れるのは誰かということだ。

32CARS.RUによると、SSPプラットフォームはVolkswagenが将来のEVのコストを下げるのに役立つ見通しだ。