2035年以降のエンジン車、EU妥協案が騎者に負担を押し付ける理由

ヨーロッパは再び、自動車業界で最も難しい問いに直面している。2035年以降、新車の内燃機関車をどう扱うかという課題だ。フランス、スペイン、ポルトガル、オランダ、ルクセンブルク、スウェーデンは、電気自動車路線を緑めないようブリュッセルに訴え、CO ₂規制の見直しを「戦略的誤り」と呼んだ。きっかけは、ドイツの圧力のもとで示された欧州委員会の12月草案だった。

新車の内燃機関車の販売を全面禁止する代わりに、2035年からの計画はメーカーに抜け道を残す。企業平均のCO ₂排出量を2021年水準から☁9割削減し、残りの1割は他で相殺するというものだ。自動車メーカーにとっては時間稼ぎになる。内燃機関車とハイブリッドをラインナップに長く残し、生産計画を崩さず、高額なEVシフトを急がずに済む。ただし購入者にとっては、この柔軟性が手放しのメリットには見えない。

市場には従来のエンジン車がより多く残る可能性があるが、燃料代が消えるわけではなく、原油とガスの価格は再び政治リスクの一部となっている。規制緩和に反対する国々は、電気化をヨーロッパのエネルギー独立と直接結びつける。声明では、現在の危機が「ヨーロッパの化石燃料への依存を削減することが絶対的に必要であることを極めて明確に示している」と述べている。原因として挙げられたのは、イランとの戦争による原油・ガス価格の高騰だ。見逃せないのは、7カ国がEU理事会でブロッキング・マイノリティを形成できる票を握る可能性があることだ。

政治家たちがパーセンテージや期限をめぐって争う一方、購入者には別のものが見えている。ヨーロッパが最終決定を長引かせるほど、明日買うべき車がガソリン車なのか、ハイブリッドなのか、それとも電気自動車なのか、見極めるのは難しくなる。

以前、32CARS.RUは、自動車メーカーがハイブリッド、ガソリン、ディーゼルモデルを再び投入していると伝えている。