三菱ギャランAMG：1989年の稀少なJDMコラボが大阪で販売されている

今やAMGをメルセデス・ベンツと切り離して考えることはほとんど不可能に近いが、1980年代後半にはもっと奇妙な物語が存在した。メルセデスの軌道に完全に取り込まれる前、ドイツのチューナーたちは三菱と仕事をする時間をもっており—その成果の一つがギャランAMGだった。そうした一台が今、大阪で販売中となっている。車体価格は158万円、手数料込みの支払総額は173万円、つまり約ド11,900ドルだ。

ありふれた古い日本車のセダンとしては小さくない金額だが、AMGと三菱の稀少な工場コラボとしてはほとんど偶然の発見に近い。よそのエンブレムをつけた自作のギャランではなく、AMGが関わった本物のバージョンだ。

ベースになっているのは、E33A型の1989年型三菱ギャランと自然吸気2.0リッターエンジン4G63だ。エンジンはAMGに送られてチューニングが施された。カムシャフトの交換、圧縮比の引き上げ、吸気系の見直し、その他の手を加えた結果、出力は約170馬力まで高まった—1980年代末の自然吸気セダンとしては十分に本格的な数値だった。

この個体にはAMGのフルエアロパッケージ、専用ホイール、レザーシート、AMGステアリング、専用マフラー、そして大型のリアスポイラーが装備されている。ボディーカラーはグレーM、走行距離は92,600キロ。リスティングにはタイミングベルト交換済みと明記されているが、起これより40年近い日本車を考えればカタログの美しい写真よりもずっと重要な記載だ。

ただし、熱意をやや冷ましかねないポイントもある。それはトランスミッションだ—シフトは4速オートマ。現代の稀少なスポーツセダンファンにとって、許容しやすい選択とは言えない。それでもギャランAMGというアイデアそのものが、あらゆる理性的なケチを上回ってしまう。この車の価値はスペックだけにあるのではない。AMGがまだメルセデスの外で実験できた時代、そして日本メーカーが自社のセダンを目立たせる不思議な方法を探していた時代を思い起こさせてくれる。今、そんな組み合わせはほとんど幻想に近く聞こえる。

ギャランAMGはAMG最速でも最も騒がしいプロジェクトでもない。しかし「自動車の歴史は時としてどんなチューニングよりも奇妙な曲がり角を曲がる」ことを証明してくれる一台だと言える。