ボルボ XC60 T8 2028年式：EV並みの航続を狙う新たなPHEV

ボルボはXC60 T8 AWDプラグインハイブリッドの本格的なアップデートを準備している。InsideEVsによれば、2028年式のこのクロスオーバーは、EPAサイクルで現行の56kmから約160kmに近い電気走行距離を手に入れる可能性がある。

PHEVとしてはもはや別レベルの話だ。現行のXC60 T8も短い街中走行ならEVのように使えるが、一日走るとガソリンエンジンがすぐに出番を迫られる。新型が本当に160km近くまで伸びれば、多くのオーナーは平日の移動をほぼガソリンなしでこなし、エンジンは高速や長距離用に残せるようになる。

航続距離の伸びは、容量とエネルギー密度を高めたバッテリーからもたらされる見込みだ。現行車は14.7kWhのパックを車体中央部に配置している。ボディ中でもとりわけスペースに余裕がある場所とはいえず、ボルボがアーキテクチャを根本から見直さずにどう容量を伸ばすのかが見どころになる。同ブランドにはその経験があり、XC60 PHEVのバッテリーは過去の改良でも拡大されている。

今回のアップデートでは、バッテリーだけでなく外見も手が入る見込みだ。クロスオーバーには設計を見直したグリル、より細いヘッドライト、さらにガソリンエンジンの軽いパワーアップが与えられる予定だ。デビューは2027年上半期とされ、2028年式として販売される。

狙いは明白だ。完全電気自動車のEX60がすでにボルボの未来を準備している一方、XC60は依然として同ブランドの重要な収入源だ。まだEVに全面移行したくない購入者にとって、長距離型PHEVは充電インフラへの不安を抱えずにエコ走行を満喫できる現実的な中間選択肢に見える。

電気走行距離が約87kmのメルセデス・ベンツ GLC 350eを相手にして、新型XC60 T8は強力な武器を手にする可能性がある。ボルボが本当に160km近くを実現すれば、PHEVをめぐる議論は単なる形式ではなくなる。それだけあれば、日常の移動の大部分をガソリンなしでカバーできるからだ。

XC60は若返りせず、第2世代の登場は2017年まで遡る。しかし大容量バッテリーは、通常のマイナーチェンジでは与えられないものをもたらしうる。見慎れたモデルを、現実的な選択としてもう一度見直す理由だ。