Nissan Qashqai: assale posteriore dalla Spagna, montaggio finale ancora a Sunderland

Nissan ha assegnato al suo stabilimento spagnolo di Ávila la produzione dell’assale posteriore della Qashqai. Stampaggio, assemblaggio del gruppo e spedizione avverranno in Spagna, mentre il crossover continuerà a uscire dalle linee di Sunderland, nel Regno Unito. La preparazione parte a settembre 2026 e la produzione di serie degli assali è prevista per il primo trimestre del 2028. Il nuovo carico di lavoro porterà da 40 a 50 posti, con la cifra esatta legata ai volumi finali.

La casa ha presentato il progetto in Spagna il 23 luglio. Ávila si occuperà dell’intero ciclo produttivo: dallo stampaggio dei pezzi all’assemblaggio finale del gruppo e alla spedizione nel Regno Unito. Sarà il primo componente di serie che l’impianto fornisce al sito Nissan di Sunderland. Per una fabbrica specializzata nei ricambi si tratta appena del secondo componente destinato a un modello attuale: finora Ávila realizzava la culla motore della Renault Austral prodotta a Palencia.

La natura del progetto va letta correttamente: Nissan non sposta in Spagna l’assemblaggio della Qashqai e non apre lì una nuova linea di vetture. Ávila resta uno stabilimento di componenti: proprio nel 2017 era stata riconvertita dal montaggio di veicoli commerciali alla produzione di pezzi. Investimento, volume annuo di assali posteriori ed elenco delle versioni della Qashqai a cui sono destinati i pezzi spagnoli non sono stati resi noti.

Il contesto è pesante. Una settimana prima, il 16 luglio, si è saputo che Renault chiuderà a dicembre 2026 gli ordini agli stabilimenti Nissan di Ávila e Cantabria. Il colpo più duro tocca ad Ávila: secondo la stessa azienda il partner francese vale circa metà del carico dell’impianto, dove lavorano 450 persone, e alcune fonti arrivano a indicare il 60%. In Cantabria la quota di Renault è appena del 5–6%, quindi lì la rottura passerà quasi inosservata.

Il progetto Qashqai riduce in parte l’incertezza del sito, ma non porta lavoro di serie immediato: fra l’uscita di Renault a dicembre 2026 e i primi assali all’inizio del 2028 resta più di un anno di transizione. Anche le stime delle perdite divergono: il consiglio di fabbrica parlava di un centinaio di persone su 450, mentre la testata di settore La Tribuna de Automoción indicava un esubero di 200–250 dipendenti in assenza di nuovi clienti. Con questa seconda stima il nuovo assale copre circa un quinto del problema.

Sunderland mantiene il suo ruolo chiave nella strategia europea di Nissan, ma anche i piani dell’impianto sono in fase di riscrittura. Nel secondo semestre del 2026 la fabbrica unirà due linee sottoutilizzate in una sola: nel 2025 ne sono uscite 273.174 vetture, contro oltre mezzo milione nel 2019. La linea liberata viene offerta a costruttori terzi: a giugno è stato firmato un memorandum non vincolante con la cinese Chery per la produzione conto terzi a partire dall’esercizio 2027.

Alcuni progetti di investimento a Sunderland sono stati cancellati del tutto. Jatco ha rinunciato a un impianto di powertrain elettrici da 48,7 milioni di sterline (circa 65 milioni di dollari), dimensionato per 340.000 unità l’anno e 183 posti di lavoro. E a giugno Reuters ha riferito che Nissan aveva fermato lo sviluppo di una Qashqai elettrica. Gli assali posteriori di Ávila appartengono al programma attuale del crossover e non significano il ritorno degli investimenti elettrici annullati, ma mostrano che la Qashqai resterà nei piani produttivi di Nissan anche dopo il 2028.

La dimensione del modello spiega la scelta del progetto: a luglio Nissan ha annunciato quattro milioni di Qashqai vendute in Europa dal 2006. In questo periodo il crossover ha raccolto oltre 110 riconoscimenti internazionali, fra cui 20 titoli di «Auto dell’Anno» in diversi Paesi: viene disegnato a Londra, sviluppato a Cranfield e Barcellona e costruito a Sunderland. Nissan non ha ancora indicato i numeri produttivi del nuovo reparto spagnolo, quindi è presto per valutarne l’effetto sul costo del crossover.