Eccentrica V12: la Diablo scoperta debutta alla Monterey Car Week
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Il 10 agosto Eccentrica presenta a Monterey una nuova versione del suo restomod della Diablo. Il V12 da 5,7 litri resta aspirato e il cambio manuale, mentre il teaser indica una carrozzeria aperta. La coupé costa 1,2–1,3 milioni di euro.
Il 10 agosto in California apre la Monterey Car Week e già nel primo giorno Eccentrica mostrerà una nuova versione del suo restomod basato sulla Lamborghini Diablo. Il teaser è già online: il motore resta aspirato, il cambio manuale e l’auto promette di portare il pilota «ancora più vicino a tutto ciò che lo circonda». Le immagini sono girate sopra le nuvole, quindi l’indizio su una carrozzeria aperta è difficile da ignorare, anche se in Eccentrica non hanno ancora pronunciato la parola Roadster.
La base dell’attuale Eccentrica V12 è una Lamborghini Diablo di prima generazione. Il V12 aspirato da 5,7 litri, con nuovi alberi a camme, corpi farfallati elettronici e una diversa calibrazione, eroga 550 CV e 600 Nm. La spinta arriva alle ruote posteriori attraverso un cambio manuale a sei rapporti costruito su misura, con rapporti più corti. La retromarcia si inserisce con un pulsante tramite un attuatore elettrico e occupa nella scatola esattamente il posto in cui le versioni integrali VT avevano la presa di forza verso l’assale anteriore.
Se il teaser nasconde davvero una roadster, la domanda chiave sarà l’origine della carrozzeria. Eccentrica può partire da una Diablo VT Roadster di fabbrica, prodotta da Lamborghini da dicembre 1995 e solo a trazione integrale. L’alternativa è una trasformazione profonda della coupé, con rinforzi aggiuntivi di sottoporta, pianale e vani porta. In tutto sono state assemblate 2903 Diablo di ogni versione e solo poche centinaia erano aperte: un donatore raro fa salire sensibilmente il costo del progetto. Nemmeno lo schema di trazione è stato svelato: non si sa se la novità resti puramente posteriore o riceva il giunto viscoso VT.
Togliere il tetto cambia molto più dell’estetica. La scocca deve mantenere la rigidità, le porte la precisione e l’auto la stabilità sulle strade sconnesse. I rinforzi aggiungono peso e l’aerodinamica va ricalcolata perché a velocità elevata l’abitacolo non diventi una zona di forti turbolenze. Non si sa nemmeno cosa proporrà Eccentrica: un pannello asportabile, una capote pieghevole o una carrozzeria completamente aperta.
La Eccentrica V12 chiusa nasce in una serie di 19 esemplari. L’azienda non ha chiarito se la nuova variante rientri in quella tiratura o abbia una quota propria. La produzione è già iniziata e le prime vetture dei clienti sono in collaudo e messa a punto.
Il prezzo della versione aperta non è stato annunciato. Fonti esterne stimano la trasformazione di una normale Eccentrica V12 in circa 1,2–1,3 milioni di euro, senza contare l’auto donatrice. La roadster potrebbe costare di più per la rarità della Diablo originale e per il lavoro extra di carrozzeria, ma fino al debutto resta un’ipotesi.
Alla presentazione contano quattro dati: il tipo di donatore, lo schema di trazione, la variazione di peso e il modo in cui viene riposto il tetto. Saranno loro a dire se Eccentrica ha firmato un progetto ingegneristico autonomo o solo una variante scoperta della V12 già nota.
