Rivian R1T e R1S 2027: addio alla batteria Standard, la versione base costa di più

Rivian ha inviato all’EPA per la certificazione il pick-up R1T e il SUV R1S del model year 2027, e con i documenti è uscito allo scoperto un nuovo schema di nomi per la gamma. Non è ancora il debutto: il sito ufficiale mostra sempre la gamma attuale con Dual, Tri e Quad, e un annuncio dedicato alle auto 2027 al momento della verifica non c’è.

I documenti sono stati pubblicati da un utente dei Rivian Forums, kanundrum — la certificazione EPA è di solito uno degli ultimi passaggi formali prima dell’avvio della produzione di un nuovo model year. Nelle carte compaiono le sigle Premium e Long Range: le stesse parole che Rivian usa già sul crossover R2, più accessibile. Il gruppo di prova VRIVT00.0172, datato 2 luglio, elenca sei allestimenti battezzati R1T Premium e R1S Premium — con cerchi da 22 pollici, 20 pollici e 20 pollici all-terrain. Una scheda CARB allegata lega il nome Premium alla versione bimotore da 665 CV con batteria Large, mentre la sigla Long Range va alla variante con l’accumulatore più grande. Le denominazioni Tri e Quad nei documenti restano invariate.

Il cambiamento più visibile è la sparizione della batteria d’ingresso Standard da 92,5 kWh con celle litio-ferro-fosfato. Per il model year 2027 la batteria Large da 105,5 kWh diventa quella di partenza, mentre la Max da 140 kWh passa tra gli optional. La logica Rivian la spiega direttamente nel materiale di certificazione: la gamma R1 deve stare chiaramente sopra la R2.

L’addio alla batteria piccola nella gamma attuale è già avvenuto — a fine giugno Rivian ha tolto in silenzio le versioni Dual Standard e il punto d’ingresso è salito di circa 7000 dollari. Il configuratore ufficiale mostra la R1T Dual da 79.990 dollari e la R1S Dual da 83.990 dollari. Le trimotore partono da 100.990 e 106.990 dollari. Le R1T e R1S quadrimotore sono quotate almeno 115.990 e 121.990 dollari.

Di potenza in più la certificazione non parla. Le versioni bimotore restano a 533 CV di serie e 665 CV con il pacchetto Performance, ma i motori Rivian adesso li chiama High-Efficiency al posto del precedente nome Enduro. La trimotore resta a 850 CV e 1495 Nm, la quadrimotore a 1025 CV e 1624 Nm, e i rapporti anteriore e posteriore non cambiano. Il costruttore mette invece in evidenza una logica rivista di gestione termica e un consumo ottimizzato in autostrada — lavoro sull’efficienza, non sui numeri da pubblicità.

L’autonomia delle auto attuali resta ai livelli di prima. A seconda di versione e cerchi, la R1T dichiara all’EPA da 329 a 420 miglia — circa da 529 a 676 km. Per la R1S a sette posti l’intervallo indicato va da 329 a 410 miglia, ovvero da 529 a 660 km.

Le altre modifiche nei documenti sono piccole ma significative. I cerchi che prima passavano come 22 pollici Sport ora si chiamano semplicemente Standard, e per ogni configurazione sono indicate le misure esatte degli pneumatici. La presa NACS resta di serie, ma al posto dell’adattatore CCS le auto 2027 portano un adattatore SAE J1772 con codice PT01472026. Il caricatore di bordo non cambia: 11,5 kW da una rete a 240 volt e 48 ampere.

Il passaggio di model year Rivian lo prepara con una domanda debole per i suoi modelli di punta. Secondo le stime di Cox Automotive, nel secondo trimestre l’azienda ha consegnato circa 7402 R1S e R1T, il 6,3% in meno rispetto a un anno prima, con il pick-up crollato del 30,4% a 1219 esemplari. In tutto il 2025 le consegne della R1 sono scese di circa il 15,1%. Il magazzino viene svuotato in anticipo: gli sconti sulle auto 2026 arrivano a 5000 dollari, a cui si aggiungono un bonus leasing di 3000 dollari su Tri e Dual con pacchetto Performance, un finanziamento allo 0% su 60 mesi per le rimanenze 2025 e un tasso dell’1,99% su parte delle versioni 2026. Una data di debutto la casa non l’ha detta: il model year precedente lo aveva presentato l’8 luglio, e una certificazione di solito significa che all’annuncio mancano giorni, quindi le voci su agosto restano una previsione.

Per chi compra la domanda pratica non è il nuovo nome dell’allestimento, ma autonomia finale, velocità di ricarica e prezzo. Venuta a mancare la batteria più economica, la R1 d’ingresso costa di più ma va più lontano tra due colonnine. Aspettare l’auto 2027 ha senso fino alla comparsa del configuratore ufficiale: per ora i documenti indicano un aggiornamento prudente della gamma, non un cambio di generazione.