Luci blu degli ADAS in Cina: i modelli nuovi rischiano di non passare l’omologazione

I proprietari di Li Auto, Nio, Xpeng, Aito e di altre auto cinesi non devono ancora spegnere da soli le spie blu dei sistemi di assistenza alla guida. La questione riguarda soprattutto l’omologazione dei modelli nuovi: al momento il ministero cinese dell’Industria e delle Tecnologie dell’informazione non ha pubblicato alcun documento con regole per le auto già vendute.

Secondo la stampa di settore cinese, gli organismi di prova devono smettere di accettare all’omologazione le vetture con luci blu esterne. La restrizione viene collegata alle domande per la prossima, 410ª serie del catalogo statale dei veicoli, ma quella pubblicata ufficialmente resta la 408ª e non esiste alcun testo pubblico con requisiti aggiuntivi per la 410ª. Geely ha dichiarato a Yicai di conoscere le nuove prescrizioni e di volersi attenere alle norme statali, mentre Changan ha confermato l’informazione a Red Star Capital.

Queste luci vengono montate negli specchietti esterni e sulla parte anteriore o posteriore della carrozzeria. Si accendono appena entra in funzione un assistente di navigazione o un altro sistema evoluto e comunicano a chi sta intorno che una parte della guida è affidata all’elettronica. Non c’è un criterio comune: numero di luci, posizione, luminosità e condizioni di attivazione cambiano da modello a modello.

La prima auto di grande serie con una spia di questo tipo è stata la Li Auto L9: le consegne sono partite nell’agosto 2022 e sulla carrozzeria c’erano subito cinque luci blu. Poi sono arrivate Aito, Nio, Xpeng, BYD, Geely e altri marchi, e sulla Li Auto L9 dell’anno modello 2026 è la fascia luminosa «Starry Ring» a diventare blu. Nella prima metà del 2026 in Cina si contavano oltre 755.000 auto con spie di guida automatizzata, un tasso di montaggio del 7,1%, dieci volte più alto rispetto a un anno prima.

Il motivo della possibile restrizione non è un divieto degli ADAS in sé. In Cina vale la norma obbligatoria GB 4785-2019, che disciplina l’installazione dell’illuminazione esterna e dei dispositivi di segnalazione luminosa. È entrata in vigore il 1º luglio 2020 e resta ufficialmente valida. Il suo elenco dei colori ammessi per le luci esterne conta solo quattro voci: bianco, giallo, ambra e rosso. Il blu non c’è, e non esiste nemmeno la categoria «spia di guida automatizzata», mentre l’omologazione dei dispositivi luminosi in Cina segue il principio secondo cui «ciò che non è espressamente permesso è vietato». Da qui la zona grigia in cui queste luci hanno vissuto per alcuni anni.

L’idea di mostrare all’esterno lo stato del pilota automatico non è nata in Cina. Nel 2019 la SAE statunitense ha pubblicato la norma indicativa J3134, che proponeva un segnale turchese per le auto in modalità automatizzata. Nel settembre 2021 il MIIT ha presentato una bozza di norma sui dispositivi di segnalazione luminosa che rendeva obbligatoria una luce ADS sui veicoli di livello 3 e superiore, con colore, numero, posizioni e luminosità definiti. Nella versione finale GB 5920-2024, in vigore dal 1º luglio 2025, di tutto questo non è rimasto nulla. In altre parole, nessuna norma in vigore descrive o legalizza la spia blu.

La GB 4785 è comunque destinata a una revisione. Il 28 aprile 2026 la norma ha superato un riesame programmato con la conclusione «revisionare»; il periodo di lavoro previsto è di 16 mesi e il documento si trova in fase di bozza. Tra i redattori figurano il centro di certificazione dei veicoli di Shanghai, il centro di ricerca CATARC, BYD, la società Yinwang (il ramo automobilistico scorporato da Huawei) e la joint venture SAIC Volkswagen. La scheda del progetto non chiarisce se le spie dedicate alla guida automatizzata torneranno nel testo né quale colore verrebbe ammesso, ma il comitato di normazione automobilistica ha riferito che nella bozza si è già discusso di paragrafi sulle luci ADS.

Questo lavoro non va confuso con la nuova norma GB 47955-2026 sui sistemi combinati di assistenza alla guida. È stata approvata il 27 giugno e si applicherà dal 1º gennaio 2027: fissa requisiti sul funzionamento degli assistenti, sul controllo del conducente, sulla registrazione dei dati e sull’informazione all’utente. Un’autorizzazione specifica per le luci blu esterne non c’è. La dimensione del tema è notevole: secondo il MIIT, nel 2026 gli assistenti combinati sono montati sul 70% delle auto nuove in Cina e la funzione di navigazione NOA su oltre il 30%.

Per i modelli nuovi la conseguenza è chiara: i costruttori dovranno cambiare il colore delle luci, disattivare la funzione o rimuovere gli elementi luminosi prima dell’omologazione. I primi a essere coinvolti sono i veicoli non ancora pubblicati nel catalogo e in preparazione per le prove, oltre alle domande di modifica ed estensione di versioni già approvate.

Con le auto già prodotte la faccenda è più complicata. Secondo le fonti il regolatore sta soltanto studiando le opzioni, quindi è presto per parlare di richiamo obbligatorio o di disattivazione. Tecnicamente una parte delle auto può essere messa in regola con un aggiornamento software, se il colore è generato da led multicolore. Dove sono installati elementi blu separati, andranno disattivati o sostituiti. La soluzione deve comunque arrivare dal costruttore: interventi non autorizzati sul cablaggio possono causare errori dell’impianto luci e incidere sulla garanzia.

La discussione sulle luci blu va avanti da tempo. I critici sostengono che di notte abbaglino e distraggano e che a volte vengano confuse con gli indicatori di direzione; alcuni automobilisti si lamentano di essere tagliati con più frequenza quando la spia è accesa. Un altro argomento è la tentazione di considerare la luce uno scudo contro la responsabilità e di guardare meno la strada. I sostenitori replicano che il segnale è utile a chi sta intorno, perché mostra con onestà in quale modalità sta viaggiando l’auto.

La spia da sola non conferma la presenza di un pilota automatico completo. La maggior parte di questi modelli usa sistemi di livello 2, in cui il conducente continua a controllare la strada e resta responsabile della guida. Anche la nuova norma cinese definisce l’assistente combinato come un sistema che lavora sotto la supervisione costante del conducente.

Fino a quando non arriverà un chiarimento ufficiale del MIIT, è più corretto parlare di restrizioni in preparazione per i modelli di nuova omologazione e non di un divieto già in vigore per tutte le auto della Cina.