Mercedes-Benz Classe C Electric: fino a 762 km di autonomia e 325 km recuperati in soli 10 minuti

Mercedes-Benz ha svelato le caratteristiche chiave della nuova Classe C elettrica: la berlina percorre fino a 762 km secondo il ciclo WLTP ed è in grado di recuperare fino a 325 km di autonomia in dieci minuti. Quest’ultimo dato si ottiene solo alla potenza massima di ricarica rapida nelle condizioni previste dallo standard, quindi a una colonnina normale, con batteria fredda o con un livello di carica elevato il risultato sarà inferiore.

La prima versione descritta nel dettaglio è la Mercedes-Benz C 400 4MATIC a trazione integrale. Il consumo dichiarato va da 14,1 a 18,5 kWh ogni 100 km. Il prossimo anno la gamma si amplierà con varianti a trazione posteriore e integrale, batterie diverse e una versione a trazione posteriore con maggiore autonomia, per cui si prevedono fino a 800 km secondo WLTP.

Alla base c’è un’architettura a 800 volt. Consente di ridurre la corrente a parità di potenza e di diminuire le perdite termiche, ma da sola non garantisce una sosta breve: serve anche una colonnina potente compatibile, la batteria precondizionata e un punto di ricarica libero.

La pompa di calore di serie sfrutta il calore del gruppo propulsore, della batteria e dell’aria esterna. Secondo Mercedes-Benz, per riscaldare l’abitacolo richiede circa tre volte meno elettricità rispetto a un riscaldatore resistivo comparabile. In inverno questo conta più della potenza dichiarata: un minor consumo per il riscaldamento aiuta a preservare l’autonomia.

Il sistema di recupero energetico eroga fino a 300 kW, e Mercedes-Benz afferma che, in condizioni adatte, fino al 99 % delle decelerazioni viene gestito dai motori elettrici. I freni tradizionali non scompaiono però: essendo usati meno spesso, i dischi possono corrodersi più in fretta, quindi il proprietario dovrà comunque controllarne lo stato e far lavorare periodicamente il sistema frizionale.

Il report ambientale di Mercedes-Benz, analizzato da 32CARS, stima l’impronta di carbonio della Classe C elettrica lungo l’intero ciclo di vita più bassa di circa due terzi rispetto all’attuale Classe C con motore endotermico. L’impiego di acciaio, alluminio, plastica e celle della batteria con emissioni di produzione ridotte ha permesso di tagliare di circa il 23 % il dato relativo alla catena di fornitura.

Circa due terzi dell’alluminio necessario all’auto viene prodotto con energia rinnovabile o con una quota maggiore di materiale riciclato. Nella costruzione si usano anche circa 49 kg di termoplastiche riciclate. I passaruota, ad esempio, sono composti per il 93 % da materiale riciclato, mentre i supporti del cric sono realizzati interamente con paraurti riciclati di auto più vecchie.

Lo stabilimento ungherese di Kecskemét ha ricevuto impianti solari con una potenza complessiva di 42,3 MW, che dovrebbero coprire circa un quarto del fabbisogno energetico annuo della fabbrica. La nuova linea di verniciatura consuma circa il 20 % di energia in meno e genera l'80 % in meno di emissioni di CO2 legate alla produzione rispetto alla precedente.

Per l’acquirente contano di più il prezzo, la capacità utile della batteria, la potenza massima di ricarica e le condizioni di garanzia. Sono questi dati a mostrare quanto la Classe C elettrica sia davvero più conveniente rispetto alla versione a benzina, non solo sulla carta del report ambientale, ma nei costi reali di possesso.