Porsche Cayenne Turbo Electric: quattro passaggi sotto l'aereo più grande del mondo a oltre 170 mph

La Porsche Cayenne Turbo Electric non doveva superare l’aereo, ma restare per alcuni minuti in una stretta zona aerodinamica tra le sue due fusoliere. Restare troppo indietro esponeva l’auto al getto dei sei motori, mentre avvicinarsi troppo creava il rischio di collisione con il carrello. I passaggi sono stati quindi più un test di precisione e stabilità che una gara vera e propria.

Il test si è svolto al Mojave Air and Space Port, in California. L’aereo Stratolaunch Roc ha un’apertura alare record di 385 piedi, circa 117,3 metri. Il peso massimo al decollo raggiunge circa 590 tonnellate, e i suoi sei motori generano una spinta complessiva di 154 tonnellate.

Gli ingegneri di Stratolaunch hanno calcolato che, subito dietro il carrello ma prima della coda, esiste una piccola sacca d’aria calma. Si sposta insieme a Roc, quindi il pilota della Porsche doveva mantenere in modo continuo distanza e velocità precise. In totale, la Cayenne Turbo Electric è passata sotto la fusoliera di Roc quattro volte — due decolli e due atterraggi — uscendone illesa ogni volta.

Secondo Porsche, il pilota ufficiale Patrick Long ha dichiarato che il tachimetro segnava oltre 170 mph, più di 274 km/h. È stato utilizzato un prototipo, mentre la velocità massima della Cayenne Turbo Electric di serie è dichiarata a 260 km/h. I risultati dei passaggi non possono quindi essere considerati automaticamente un nuovo dato tecnico del modello commerciale.

Patrick Long ha descritto così l’esperienza: «È stato probabilmente uno dei momenti più intensi e concentrati della mia vita. Credevamo nei calcoli, e sapevo di poter contare sulla Cayenne e sui piloti di Roc: eravamo una buona squadra. Siamo partiti lentamente, con la batteria carica: ho usato potenza minima e tenuto l’auto esattamente dove doveva stare, sapendo che la riserva di prestazioni sarebbe bastata a mantenere la posizione in qualsiasi condizione.

La vera accelerazione è iniziata quando tutti e sei i motori sono entrati a regime. Superate le 100 mph ho attivato il Boost e sfruttato tutto ciò che la Cayenne poteva dare, restando accanto al carrello. La sensazione è stata incredibile: il suono dei sei motori era assordante, e sentivo la turbolenza colpire l’auto, ma è rimasta perfettamente stabile anche dopo il decollo di Roc, quando gli ugelli dei motori si sono trovati puntati proprio verso di me e la Cayenne. In quel momento ho guardato la velocità: segnava poco oltre le 170 mph, poi ho rilasciato l’acceleratore».

La Cayenne Turbo Electric eroga 857 CV in modalità normale, fino a 1156 CV e 1500 Nm con il Launch Control. Lo scatto da 0 a 100 km/h richiede 2,5 secondi. Il peso a vuoto raggiunge i 2645 kg, rendendola più pesante della maggior parte delle supercar, ma il baricentro basso e l’aerodinamica attiva hanno aiutato a mantenerla stabile.

In Germania il modello parte da 165.500 euro IVA inclusa. Una batteria da 113 kWh garantisce fino a 624 km secondo il ciclo WLTP, e la ricarica dal 10 all’80% a una potenza fino a 400 kW richiede circa 16 minuti.

Lo stunt in sé non dimostra che un’elettrica così pesante sia sicura vicino a un aereo qualsiasi. Il percorso, la posizione dell’auto e l’aerodinamica di Roc erano stati calcolati in anticipo dagli esperti, i test si sono svolti su una pista chiusa e alla guida c’era un ex pilota ufficiale Porsche. Il valore pratico della dimostrazione si limita a confermare la stabilità del prototipo ad altissima velocità: tutto il resto appartiene a una messinscena pubblicitaria accuratamente preparata.