Batteria da 12 V della Rivian R2: 256 dollari il pezzo e sostituzione solo in rete ufficiale

La Rivian R2, la versione più accessibile del marchio, arriva con lo stesso dettaglio che da tempo infastidisce i proprietari di R1S e R1T: una batteria al piombo da 12 V separata. Nelle foto pubblicate da un utente di Rivian Forums si trova sotto il divanetto posteriore — sollevare il cuscino è semplice, estrarre la batteria sembra molto più laborioso. Il formato appare identico a quello della R1, ma Rivian non ha confermato né il fornitore né il codice ricambio. Finora non risultano guasti diffusi dell’impianto a bassa tensione della R2.

Il manuale ufficiale spiega che cosa succede quando la batteria si scarica. La R2 può smettere di rispondere alla chiave, non aprire porte e bagagliai, lasciare spente luci e schermi. Il cablaggio per l’avviamento esterno è nascosto dietro lo sportellino quadrato del gancio di traino, a sinistra nel paraurti posteriore. Se la tensione non torna, il SUV finisce sul carro attrezzi.

Il nodo non è la presenza di una comune batteria, ma la dipendenza da un pezzo proprietario. Rivian consiglia di far eseguire la sostituzione nella propria rete e avverte che i danni provocati da una batteria non compatibile restano fuori garanzia. Per i proprietari di R1 l’operazione non è mai stata economica: un anno fa la sola batteria costava circa 256 dollari e la manodopera poteva raddoppiare il conto. La garanzia di fabbrica sulla batteria a bassa tensione dura tre anni o circa 58.000 chilometri — poi paga il cliente, e un intervento banale diventa più complicato e più caro del montaggio di un formato standard.

Tra le R1 si sono viste scariche improvvise e sostituzioni ripetute, e la stessa Rivian avverte che dopo la segnalazione di tensione bassa la batteria può richiedere il cambio nel giro di poche ore. Quell’esperienza però non si trasferisce direttamente alla R2. La casa dichiara di aver rivisto l’architettura ad alta e bassa tensione del nuovo modello: i consumi in standby calano e il mini convertitore DC/DC cresce di capacità, così i piccoli assorbimenti a veicolo fermo li prende la batteria di trazione e la 12 V lavora meno.

I primi acquirenti hanno già accettato un altro compromesso hardware: le prime Rivian R2 escono senza lidar. Ora si aggiunge il tema della riparabilità. Finché mancano statistiche sui guasti, la batteria da 12 V resta un rischio di manutenzione plausibile, ma non un difetto accertato della R2.