Ricarica elettrica in UE: solo Malta non raggiunge i target AFIR
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A fine 2025 l'UE ha raggiunto 1,1 milioni di punti di ricarica pubblici, cinque volte più che nel 2020. Solo Malta non rispetta i target AFIR, mentre restano differenze tra le regioni sulle autostrade.
L’infrastruttura di ricarica dell’Unione Europea cresce più velocemente del parco di veicoli elettrici. Entro la fine del 2025, il numero di punti di ricarica pubblici ha raggiunto 1,1 milioni, cinque volte più che nel 2020. A marzo 2026, tutti i paesi UE tranne Malta rispettavano il requisito AFIR che lega la capacità di ricarica al numero di veicoli elettrici immatricolati.
Nel complesso, la capacità installata è risultata superiore del 180% rispetto al minimo richiesto. Questo mette in discussione l’idea che il numero totale di colonnine resti il principale ostacolo alle vendite di elettriche. Il dato medio nasconde però significative differenze tra le regioni.
Le norme UE prevedono colonnine rapide da almeno 150 kW ogni 60 km sulla rete centrale TEN-T. A giugno 2026, questo requisito era rispettato solo dal 79% della rete principale. L’Europa occidentale superava il 99% di copertura, mentre la Spagna e diversi paesi dell’Europa centrale e orientale stanno ancora colmando i divari.
La Polonia ha portato la copertura delle rotte principali dal 20% al 59% in meno di due anni. Secondo Transport & Environment, ammodernare o costruire appena 70 hub di ricarica strategici basterebbe a portare al 90% il rispetto dell’obiettivo autostradale.
Il problema si sposta quindi dal numero totale di connettori alla loro posizione, potenza, affidabilità, chiarezza tariffaria e possibilità di ricaricare a casa. La rete supera già il mercato in termini quantitativi — per chi guida, ciò che conta ora è trovare davvero la colonnina giusta lungo il proprio percorso.
