Germania, EV: auto-immatricolazioni in aumento e crollo dei valori residui

In Germania, nei primi dieci mesi del 2025, quasi un’auto elettrica nuova su quattro non è stata venduta a un cliente finale, ma immatricolata a nome del costruttore o del concessionario. I dati del KBA indicano che il numero di queste auto-immatricolazioni è aumentato di oltre il 50% in due anni, e il ZDK lo interpreta come un campanello d’allarme, sostenendo che la domanda reale di mercato è latitante.

Il presidente del ZDK, Thomas Peckruhn, sottolinea che il mercato dei veicoli elettrici è tenuto in piedi da vendite artificiali, con i marchi impegnati a centrare gli obiettivi a ogni costo. Dopo poche settimane queste vetture tornano sul mercato come usato quasi nuovo con sconti profondi. La conseguenza è un crollo dei valori residui: tre anni fa un’elettrica conservava circa il 58% del suo prezzo, oggi è solo il 48,8%. Per confronto, i modelli a benzina mantengono oltre il 63%. È una tattica che gonfia i volumi sulla carta e, al tempo stesso, abitua i clienti ad attendere i ribassi: un equilibrio fragile che erode la fiducia nei listini.

L’aumento delle auto-immatricolazioni si ripercuote su tutta la filiera: i prezzi dell’usato scivolano, i canoni di leasing salgono man mano che i residui si assottigliano e i concessionari devono contabilizzare sconti a scapito dei margini. Secondo il ZDK, la causa principale della debole domanda reale non è il prezzo di listino, ma il costo elevato dell’elettricità e la carenza di infrastruttura di ricarica nei cortili e nelle aree residenziali. In pratica, se ricaricare a casa è incerto o costoso, anche un listino allettante non basta a chiudere la trattativa.

E mentre l’offerta di BEV più accessibili si allarga, gli acquirenti restano prudenti: la pressione sui valori, e sulla fiducia, rischia quindi di intensificarsi.