BMW M3: zero dollari di manutenzione su 40.000 miglia, ma con un trucco
D.Novikov
Car and Driver ha confrontato i costi di manutenzione programmata su 40.000 miglia. La BMW M3 si ferma a 0 dollari, mentre la Porsche 718 Cayman GTS 4.0 guida la classifica con 3.200 dollari.
Car and Driver ha confrontato i costi di manutenzione programmata delle sue auto del parco prova a lungo termine negli Stati Uniti su 40.000 miglia, ovvero circa 64.000 km. Dal conto sono esclusi pneumatici, freni e riparazioni straordinarie — contano solo le visite di routine in concessionaria. Il risultato è eloquente: anche senza guasti alcune auto diventano costose in fretta, mentre altre sfiorano appena il portafoglio.
La più costosa è stata la Porsche 718 Cayman GTS 4.0. Dopo tre visite a pagamento successive al primo tagliando gratuito, la redazione ha speso 3.200 dollari. A pesare sono stati il tagliando ogni 16.000 km e la sostituzione delle candele a 48.000 km. Anche la Porsche Cayenne ha confermato la fama della marca: la manutenzione programmata è costata 2.677 dollari.
La BMW M3, al contrario, si è ritrovata tra le più economiche — e non perché la berlina sportiva sia semplice da mantenere. Il motivo è più prosaico: BMW include la manutenzione gratuita per 3 anni o 36.000 miglia. Nel test di Car and Driver questo si è tradotto in 0 dollari. La stessa logica ha funzionato per la BMW i4. Un dettaglio importante per chi compra: a volte un'auto cara costa meno nei primi anni non per la sua meccanica, ma per la politica commerciale del marchio.
Tra i modelli di larga diffusione si è distinta la Honda Civic Si con appena 383 dollari. La Honda CR-V Hybrid è costata 476 dollari, la Ford Maverick Hybrid 593. All'estremo opposto si colloca la Mazda CX-90 con 1.593 dollari di manutenzione programmata, più cara di Toyota Grand Highlander, Kia Telluride e Subaru Ascent dello stesso segmento familiare. Anche la Toyota Tundra Hybrid ha sorpreso con 1.413 dollari, soprattutto per il costoso tagliando a 48.000 km con il cambio dei fluidi nei differenziali e nella scatola di rinvio.
Le elettriche hanno confermato un vantaggio semplice: meno materiali di consumo, meno spese di base. La Kia EV9 ha richiesto solo 355 dollari, la Rivian R1T 405, la Tesla Model 3 432. Ma ciò non significa che un EV sia sempre più economico da possedere: pneumatici, carrozzeria, assicurazione e un'eventuale sostituzione della batteria non rientrano in questi numeri.
A volte la riga più importante del listino non è il prezzo dell'auto — ma chi pagherà le prime tre visite in officina.
