Mercedes CLA 250+ EQ: un’elettrica premium pesante batte le piccole nel Green NCAP

La Mercedes-Benz CLA 250+ EQ è diventata inaspettatamente la protagonista dell’ultima classifica Green NCAP. Questa elettrica premium da quasi due tonnellate con batteria da 90 kWh ha conquistato cinque stelle verdi e un punteggio complessivo del 91 % — davanti a Toyota C-HR Hybrid, MINI Cooper C e MG HS a benzina.

La cifra chiave qui non è la potenza, ma il consumo. Su ciclo WLTP la CLA è dichiarata a 12,2 kWh/100 km, nel test di laboratorio a clima caldo di Green NCAP ha segnato 13,9 kWh/100 km, e su strada a 9 gradi Celsius 14,6 kWh/100 km. Persino nel dinamico test autostradale ad alta velocità la CLA si è fermata a 18,8 kWh/100 km — una disciplina rara per un’auto di questo peso. Mercedes ha tirato fuori questa efficienza non solo dalla batteria, ma da aerodinamica, pompa di calore multi-sorgente ed elettronica di potenza ben calibrata. Con bel tempo su strade extraurbane Green NCAP ha rilevato fino a 690 km di autonomia, 651 km in città e fino a 456 km in autostrada a −7 gradi.

Neanche la ricarica sembra un punto debole. La potenza di picco ha raggiunto i 342 kW, la media 286 kW, e la batteria passa dal 10 all’80 % in 22,6 minuti — esattamente quanto promesso dal costruttore. È disponibile in opzione anche la ricarica AC da 22 kW, mentre la CLA non offre alcuna funzione di ricarica bidirezionale. Anche così, è già territorio da lungo viaggio, dove un EV smette di essere un’auto solo da casa e ufficio. Perfetta, però, non l’hanno definita: per via della massa e della risposta brusca dell’acceleratore ha perso punti sull’usura degli pneumatici, anche se la frenata rigenerativa ha aiutato sul risultato delle polveri dei freni.

Il confronto con le rivali è stato duro. La Toyota C-HR Hybrid ha ottenuto il 66 % e 3,5 stelle: buon consumo, ma il motore a benzina ha vacillato all’avviamento a freddo. La MINI Cooper C con il turbo 1,5 l si è fermata al 52 %, la MG HS solo al 26 %, con il grosso SUV a benzina arrivato a consumare fino a 9,9 l/100 km in autostrada. Per il mercato è un segnale: gli ibridi restano un compromesso sensato, ma le elettriche più efficienti vincono ormai oltre la carta.

La CLA è importante per Mercedes anche come risposta a Tesla Model 3, BMW i4, Hyundai Ioniq 6 e alle future berline cinesi. Quando un EV premium offre vera autonomia senza consumi gonfiati, l’acquirente inizia a contare più del prezzo: tempo di ricarica, usura degli pneumatici, percorrenza invernale e costo reale di utilizzo.

Green NCAP ha di fatto mostrato che un’auto elettrica può essere pesante e costosa restando comunque onestamente efficiente. La domanda ora è quanti acquirenti sono pronti a pagare per questo lavoro di ingegneria, e non solo per un grande schermo e un logo.