BMW iX5: il X5 elettrico è quasi pronto, con batteria da 141 kWh e l’ombra dei 1.000 km
A.Krivonosov
Il primo X5 completamente elettrico arriverà a fine 2026 con la batteria più grande mai montata su una BMW, architettura a 800 V e voci di autonomia da record.
BMW dovrebbe svelare il nuovo X5 a fine giugno e la versione più chiacchierata della gamma è il iX5 completamente elettrico. Per il marchio non si tratta di un esperimento isolato come il vecchio iX, ma del passaggio all’era elettrica di uno dei SUV più riusciti della casa.
Secondo il costruttore, la produzione in serie del iX5 60 xDrive partirà nella seconda metà del 2026 nello stabilimento di Spartanburg, sede storica della X5; le vendite sono attese a cavallo tra 2026 e 2027. Il numero chiave è una batteria da 141 kWh (netti, specifica europea; negli Stati Uniti si parla di 144 kWh). È proprio lei a promettere un’autonomia molto generosa: le voci parlano di 1.000 km nel ciclo WLTP, anche se BMW non ha ancora confermato la cifra.
Sempre secondo la marca, il iX5 60 xDrive eroga circa 578 CV ed è costruito su architettura a 800 volt, sesta generazione di eDrive con celle cilindriche. Significa che BMW non punta solo al SUV familiare di lusso, ma allo scontro diretto con Mercedes EQE SUV, Audi Q8 e-tron, Tesla Model X e la futura Porsche Cayenne Electric. Gli approcci sono diversi: Tesla gioca su efficienza e software, Mercedes sul comfort, Porsche calerà la carta della dinamica, mentre BMW scommette sulla guidabilità tipica della X5.
La sfida più complicata è la massa. Una batteria enorme aiuta l’autonomia, ma appesantisce la vettura, peggiora la frenata e fa salire i consumi. BMW deve quindi dimostrare che il iX5 non diventerà un crossover elettrico pesante, bello solo sulla carta. Le prime impressioni dei giornalisti che hanno guidato i prototipi vanno proprio in quella direzione: gli ingegneri sono riusciti a conservare la sensazione di una vera X5.
Chi compra un iX5 così non lo fa per moda. Un grande SUV premium deve percorrere lunghe distanze con tranquillità, ricaricare in fretta, portare famiglia e bagagli e non trasformare l’inverno in una caccia alle colonnine. Se la batteria da 141 kWh garantirà un’autonomia reale ben superiore a quella dei rivali, BMW avrà un’arma potente. Ma prezzo, consumi e velocità di ricarica peseranno più della bella cifra dei 1.000 km. In questa categoria non si compra una promessa, ma la sicurezza che l’auto non obblighi a cambiare abitudini più del dovuto.
