Made in Europe: Renault, Volkswagen e Stellantis fanno pressione sull’UE
A. Krivonosov
Renault, Volkswagen e Stellantis chiedono a Bruxelles regole Made in Europe semplici e una soglia del 70 % di contenuti locali per difendersi dalle elettriche cinesi.
L’industria automobilistica europea cerca di difendersi dalla pressione delle auto elettriche cinesi. Renault, Volkswagen e Stellantis hanno chiesto alle autorità UE di rendere le regole Made in Europe semplici e chiare: il sostegno pubblico deve andare ai costruttori che mantengono in Europa assemblaggio, ingegneria e una quota significativa di componenti.
Secondo Reuters, i tre gruppi insieme valgono oltre il 60 % della produzione di veicoli dell’Unione Europea. La loro logica è semplice: se sussidi statali, acquisti delle grandi imprese e incentivi continueranno ad andare ad auto costruite fuori dall’Europa, gli stabilimenti locali si troveranno in una posizione debole. Soprattutto di fronte ai marchi cinesi, più rapidi nel lanciare elettriche accessibili e con un controllo più stretto sulle filiere di batterie, elettronica e software.
Una delle opzioni in discussione è una regola che imporrebbe circa il 70 % di componenti europei nell’auto, con fino al 30 % acquistabile fuori dai confini. I costruttori considerano questo approccio più realistico di una localizzazione totale e immediata. Chiudere completamente le filiere in Europa oggi è difficile: batterie, materie prime, elettronica e alcuni componenti restano fortemente legati all’Asia.
L’idea ha anche oppositori. Le aziende con filiere globali temono un aumento dei costi e nuovi vincoli burocratici. Per Toyota, Honda, Jaguar Land Rover e altri il tema è particolarmente delicato: una parte delle loro vendite europee dipende da stabilimenti e fornitori fuori dall’UE, tra cui Regno Unito, Turchia e Marocco.
Il quadro più ampio è un segnale per l’intero mercato. L’Europa cerca di preservare la propria base industriale e i posti di lavoro, ma rischia al tempo stesso di rendere le proprie auto più care. Se la localizzazione si farà più rigida, elettriche e ibride europee potrebbero perdere ulteriore terreno sul prezzo rispetto ai modelli cinesi. La distanza tra i marchi storici e i rivali cinesi nel segmento di massa potrebbe quindi solo aumentare.
Made in Europe non è solo un adesivo sull’auto. È il tentativo dell’Europa di tenersi stretti stabilimenti, tecnologie e posti di lavoro in un momento in cui la Cina gioca già più veloce e a costi più bassi.
