12 voltos akkumulátor a Rivian R2-ben: 256 dollár az alkatrész, csere csak márkaszervizben
rivian.com
Egy tulajdonosi fórum tagja a hátsó ülés alatt találta meg az ólomakkumulátort. A Rivian saját szervizében cseréltetné, és figyelmeztet, hogy a nem kompatibilis darab okozta kárra nem jár garancia.
Az olcsóbb Rivian R2 pontosan azzal a részlettel érkezik, amely régóta bosszantja az R1S és az R1T tulajdonosait: külön 12 voltos ólomakkumulátorral. A tulajdonosi fórumon közzétett fotókon a hátsó ülés alatt található — az ülőlapot könnyű felemelni, magát az akkumulátort kiszerelni viszont jóval macerásabbnak tűnik. A méret ugyanolyannak látszik, mint az R1-ben, a beszállító vagy a cikkszám egyezését azonban a Rivian nem erősítette meg. Az R2 alacsony feszültségű rendszerének tömeges meghibásodásáról egyelőre nincs jelentés.
A hivatalos kézikönyv leírja, mivel jár a lemerülés. Az R2 nem reagál a kulcsra, nem nyitja ki az ajtókat és a csomagtereket, nem kapcsolja be a világítást és a kijelzőket. A külső indításhoz szükséges vezetékek a hátsó lökhárító bal oldalán, a vonószem négyszögletes fedele mögött bújnak meg. Ha a feszültséget nem sikerül visszaadni, az autó trélerre kerül.
A gond nem az, hogy hagyományos akkumulátor van a kocsiban, hanem a gyári alkatrésztől való függés. A Rivian a saját szervizében javasolja a cserét, és figyelmeztet, hogy a nem kompatibilis akkumulátor okozta károkra nem jár garancia. Az R1 tulajdonosainak ez soha nem volt olcsó mulatság: egy éve maga az akkumulátor nagyjából 256 dollárba került, a munkadíj pedig meg tudta duplázni a számlát. A gyári garancia az alacsony feszültségű akkumulátorra három évig vagy körülbelül 58 000 kilométerig szól — utána a tulajdonos fizet, és egy banális szervizművelet bonyolultabbnak és drágábbnak bizonyul, mint egy szabványos méretű darab beszerelése.
Az R1-eseknél előfordultak hirtelen lemerülések és ismételt cserék, és maga a Rivian is figyelmeztet, hogy az alacsony feszültségre figyelmeztető üzenet után az akkumulátor akár néhány órán belül cserére szorulhat. Ezt a tapasztalatot mégsem lehet közvetlenül átvinni az R2-re. A cég szerint az új modellen átdolgozták a magas és az alacsony feszültségű architektúrát: csökkent az alvó üzemmód fogyasztása, és nőtt a mini DC/DC átalakító kapacitása, így az apró terheléseket a hajtásakkumulátor viszi, a 12 voltos pedig ritkábban ciklizál.
Az első vásárlók már lenyeltek egy másik hardveres kompromisszumot: a korai Rivian R2-k lidar nélkül gördülnek le. Ehhez társul most a javíthatóság kérdése. Amíg nincsenek meghibásodási statisztikák, a 12 voltos akkumulátor indokolt szervizkockázat marad, de nem az R2 bizonyított hibája.
