A kínai Leapmotor Lafa 5 ferdehátú exportra indul: az MG4 és az ID.3 komoly ellenfelet kapott

A Leapmotor átlépte az 1,5 millió leszállított autó küszöbét, és ezzel egyidőben kivitte az elektromos Lafa 5-öt a kontinentális Kínán kívülre. Az első színpad a hongkongi autószalon volt, és ez nem véletlen kirakat: a márka már most teszteli, hogyan fogadják kedvező árú ferdehátúját a hazai piacon kívül.

A Leapmotor tempója láthatóan felgyorsult. A cég az első autóját 2019 júniusában adta át, az első 500 ezerig 64 hónap telt el, majd 12 hónap alatt elérte az egymilliót, és a következő 500 ezret mindössze nyolc hónap alatt szerezte meg. Májusban az export átlépte a 20 ezer autót, az év első öt hónapjában pedig 75 ezerre nőtt. A márka ma több mint 40 országban van jelen, és több mint 2000 értékesítési és szervizpontot üzemeltet.

A Lafa 5 nem egyszerűen egy újabb modell a kínálatban. Kompakt, hátsókerék-meghajtású elektromos ferdehátú, hossza 4490 mm, tengelytávja 2735 mm, motorja 180 kW-os, LFP-akkumulátora akár 67,1 kWh-s, és CLTC szerinti hatótávja eléri a 600–605 km-t. Kínában az árak 93 800 és 127 800 jüan között mozognak, ami a jelenlegi árfolyamon nagyjából 13 900–18 900 dollárnak felel meg.

Pozicionálását tekintve a Lafa 5 oda céloz, ahol az MG4, a BYD Dolphin és a Volkswagen ID.3 már stabilan ott van. A 32CARS szerint az MG4 a globális modell imázsával erős, az ID.3 az európai márkanévvel, a BYD pedig a méretével és akkumulátoros tekintélyével. A Leapmotor árral, hátsókerék-hajtással, a kategóriájához képest nagy karosszériával és a Stellantis támogatásával válaszol — e nélkül az utóbbi nélkül a Kínán kívüli kilépés sokkal lassabb lenne.

A növekedés azonban nem ingyenes. Az első negyedévben a Leapmotor bevétele 10,82 milliárd jüanra nőtt, de a árrés 14,9 százalékról 9,4 százalékra esett, és a nettó veszteség 390 millió jüanra szélesedett. A Lafa 5-nek tehát nem elég pusztán rendeléseket gyűjtenie: bizonyítania kell, hogy az export valódi pénzt is hoz, nem csupán látványos szállítási számokat.

A nemzetközi vásárlók számára a kérdés egyszerű. Közvetlen átváltásban az ár szinte hihetetlennek tűnik, de ha hozzáadjuk a szállítást, a vámot és a kereskedői árrést, a Lafa 5 már nem a belépő modellekkel fog versenyezni, hanem az importált BYD-ekkel és Zeekrökkel. A fő kérdés az, vajon az árelőnye túléli-e az utat.