Toyota tartja az irányt: hibridek, elektromosak és több hajtáslánc párhuzamosan
A részvényesek újra megválasztották Akio Toyodát, az új CEO Kenta Kont megerősítették. A Toyota továbbra is több hajtásláncot párhuzamosan fejleszt.
A Toyota részvényesei megerősítették a vállalat jelenlegi irányát: Akio Toyodát újra az igazgatóság elnökévé választották, az új CEO, Kenta Kon pedig hivatalosan bekerült a testületbe. A világ legnagyobb autógyártója számára ez egyértelmű jelzés: nem lesz éles irányváltás. A hibridek, az elektromos autók és a többi hajtáslánc párhuzamosan fejlődik tovább.
A döntés a Toyota City-ben tartott éves közgyűlésen született — ez volt az első azóta, hogy Kon áprilisban átvette az elnöki posztot. A részvényesek további négy igazgató újraválasztását is támogatták. A korábbi CEO, Koji Sato, aki jelenleg az alelnöki posztot tölti be, kilépett az igazgatóságból.
A közgyűlés után Kon egyenesen elmondta a Toyota logikáját: a vállalat továbbra is befektet a növekedési területekre — mesterséges intelligenciára, robotikára és a multi-pathway stratégiára, amely több hajtáslánc párhuzamos fejlesztésére épül —, de nem fog „hirtelen fékezni”. A Toyota számára ez nem szlogen, hanem az utóbbi évek üzleti működésének alapja. Miközben egyes versenytársak hatalmas költségvetéseket égettek el tisztán elektromos modellekre, a japán márka a hibrideknek köszönhetően őrizte erős pozícióit az USA-ban, Japánban és más piacokon.
A Volkswagen, GM, Ford és Stellantis mellett a Toyota álláspontja kevésbé látványos, de stabilabb. A teljesen elektromos modellek fontosak az imázs és a szabályozók szempontjából, a tömegvásárló azonban továbbra is mérlegeli az árat, a fogyasztást, a megbízhatóságot, a maradékértéket és a töltési lehetőségeket. A hibridek könnyebben oldják fel ezeket az aggályokat: nem kell konnektorhoz csatlakoztatni, városban kevésbé fogyasztanak, és nem kényszerítik a vezetőt, hogy változtasson a szokásain.
Az új CEO nem tűnik olyan embernek, aki azért jött, hogy lerombolja a jelenlegi rendszert. Kenta Kon korábban Akio Toyoda titkáraként dolgozott, vagyis pontosan ismeri a vállalat belső logikáját és óvatos vezetési stílusát. Ez idegesítheti azokat a befektetőket, akik gyors EV-áttöréseket várnak, de pont ez a megközelítés teszi lehetővé a Toyota számára, hogy ott termeljen profitot, ahol mások már évek óta „átmeneti időszakkal” magyarázzák a veszteségeiket.
A történet azokon a piacokon is értelmet nyer, ahol a töltőhálózat még egyenetlen. Ezekben a régiókban a Toyota hibridjeit régóta a drága elektromos autók és a soáka benzines crossoverek gyakorlati alternatívájaként látják: a Camry, a RAV4, a Highlander, az Alphard és a Prius egyértelmű választás marad erős helyi támogatás nélkül is. Amíg a töltőinfrastruktúra a világban egyenetlenül fejlődik, a Toyota több hajtásláncra építő stratégiája nem konzervatívnak, hanem meglehetősen pragmatikusnak tűnik.
A Toyota részvényesei lényegében nem egyetlen névre szavaztak, hanem a pánik hiányára. Egy olyan világban, ahol az autógyártók hol fel-, hol legázolódnak az elektrifikációval, a japán vállalat ismét az ugrálás nélküli előrehaladást választja.
