Ford freine les véhicules électriques: 19,5 Md$ de charges et F‑150 Lightning remplacé par un pick-up à autonomie étendue

Ford va passer 19,5 milliards de dollars de charges et stopper le développement de plusieurs modèles électriques — l’un des signaux les plus nets à ce jour que l’industrie lève le pied sur le tout-électrique, sur fond de demande moins dynamique et de règles en mouvement. Environ 8,5 milliards sont liés à l’abandon de projets de véhicules électriques, près de 6 milliards au démantèlement de la coentreprise de batteries avec SK On, et 5 milliards supplémentaires à des dépenses liées aux programmes. La majorité de ces charges tombera au quatrième trimestre 2025, avec des impacts qui s’étireront jusqu’en 2026–2027.

Mouvement clé, Ford prévoit de remplacer le F-150 Lightning 100% électrique par un nouveau pick-up électrique à autonomie étendue, où un moteur essence sert de générateur pour recharger la batterie. Dans le même temps, le constructeur annule le futur pick-up T3 et les fourgons utilitaires électriques prévus. Le site du Tennessee, initialement destiné à un pick-up électrique, sera réaffecté à la production de nouveaux camions à essence à partir de 2029. Un virage assumé, davantage tourné vers l’efficacité immédiate que vers la vitrine technologique.

Ford présente ce revirement comme une réponse à un marché qui a basculé ces derniers mois, l’administration de Donald Trump ayant réduit les soutiens fédéraux aux VE et assoupli les normes d’émissions. Aux États‑Unis, les ventes de véhicules électriques en novembre ont reculé d’environ 40% après l’expiration, le 30 septembre, du crédit d’impôt de 7 500 dollars, selon des analystes. Dans ce contexte, Ford renforce l’accent sur les modèles thermiques et hybrides et anticipe qu’à l’horizon 2030, la part combinée des hybrides, des VE à autonomie étendue et des 100% électriques atteindra 50%, contre 17% aujourd’hui. Un repositionnement qui entérine une phase de solutions intermédiaires plutôt que le tout-ou-rien.

Malgré cette réorientation, Ford relève sa prévision d’EBIT ajusté pour 2025 à environ 7 milliards de dollars, contre 6–6,5 milliards auparavant. Pour la suite, la marque dit vouloir se concentrer sur des électriques plus accessibles: le premier modèle issu de son équipe skunkworks en Californie vise environ 30 000 dollars et une arrivée en 2027, avec une production prévue à Louisville; une usine du Michigan doit fabriquer des batteries, y compris pour ce véhicule. Ford indique aussi vouloir amener son activité VE à la rentabilité d’ici 2029, tout en s’attendant encore à environ 5 milliards de dollars de pertes sur ce segment en 2025. Un pari prudent: réduire la voilure aujourd’hui pour mieux calibrer l’offre et revenir offensif lorsque les conditions s’éclaircissent.