JLR rappelle 250 857 Defender, Discovery et Range Rover : le connecteur d’airbag conducteur en cause

Jaguar Land Rover lance aux États-Unis un vaste rappel sur les Defender, Discovery et Range Rover — 250 857 véhicules au total. Le problème ne se cache pas dans l’airbag lui-même, mais dans son connecteur côté conducteur : avec le temps, une corrosion par frottement (fretting) peut apparaître sur les contacts, la résistance dans le circuit augmente et l’airbag risque de ne pas se déclencher en cas de choc. La campagne porte le numéro D120 chez le constructeur et 26V389 au registre NHTSA. JLR avait déjà suspendu la vente de ces modèles, comme l’avait rapporté 32CARS.

Sont concernés les Range Rover des millésimes 2022–2026, les Discovery 2021–2026 et les Defender 2020–2026. Le Defender représente le plus gros volume avec 97 552 exemplaires. Le Discovery compte 83 620 véhicules, le Range Rover 69 685. Les fenêtres de production sont larges : Defender du 16 octobre 2019 au 28 mai 2026, Discovery du 14 septembre 2020 au 4 juin 2026, Range Rover du 8 juillet 2021 au 3 juin 2026. Le Defender et le Discovery sont assemblés dans l’usine slovaque de Nitra, le Range Rover sort des chaînes britanniques de Solihull.

Le coupable est le connecteur clockspring de l’airbag conducteur, référence 13N064, fourni par Alps Alpine Europe GmbH à Milton Keynes. L’enquête interne chez JLR a démarré le 29 août 2025, après une hausse des demandes en garantie liées au témoin d’airbag allumé. Le problème n’a pas pu être reproduit dans un premier temps, puis des oxydes ont été retrouvés sur les broches des connecteurs renvoyés, et des essais sur banc vibratoire ont confirmé que la corrosion par frottement peut se développer en utilisation normale. Le 5 juin 2026, le comité PSCC a jugé que le risque de non-déclenchement justifiait un rappel.

Détail intéressant relevé par les journalistes de 32CARS dans le rapport NHTSA : JLR n’a reçu aux États-Unis aucun signalement de non-déclenchement effectif, d’accident, de blessure ou d’incendie lié à ce défaut. L’analyse technique montre toutefois que le témoin d’airbag s’allumera au moins 300 à 400 miles avant une défaillance potentielle. Le conducteur est donc en général averti à l’avance — ignorer ce voyant dans une telle situation est particulièrement dangereux.

La réparation est simple et peu coûteuse pour le constructeur : les concessionnaires appliqueront gratuitement un gel lubrifiant protecteur sur les contacts du connecteur. Aucune pièce ne sera remplacée. Sur les chaînes, le défaut a déjà été éliminé de la même façon — par traitement des broches au moment de l’assemblage.

Autre point important : la NHTSA n’a pas demandé aux propriétaires de cesser de rouler ni de stationner à l’extérieur — les cases correspondantes du Part 573 Safety Recall Report sont restées vides. Les véhicules peuvent rouler normalement jusqu’au passage chez le concessionnaire, ce qui désamorce une partie de l’inquiétude.

Pour le propriétaire d’un gros SUV, ce type de rappel reste désagréable. La voiture roule normalement, sans perte de puissance ni symptôme visible, mais au moment d’un choc, le système de sécurité central peut ne pas réagir comme prévu. C’est particulièrement sensible pour les Defender et Range Rover, achetés autant pour leur image de robustesse et de protection que pour le confort.

Les propriétaires seront informés d’ici au 7 août 2026, et les concessionnaires recevront les informations plus tôt, le 26 juin. La conclusion pratique est simple : si le témoin d’airbag s’allume sur un Defender, un Discovery ou un Range Rover, mieux vaut ne pas attendre le courrier — vérifier le VIN et prendre rendez-vous chez le concessionnaire.