Nissan CVT d’occasion : quels modèles et millésimes méritent une attention particulière
A. Krivonosov
Le CVT a rendu de nombreux Nissan plus sobres, mais ce même boîtier reste un point sensible sur le marché de l’occasion. Voici les modèles à examiner deux fois.
La boîte CVT a aidé Nissan à rendre nombre de ses modèles plus économes en carburant, mais cette même transmission est devenue l’un des sujets les plus discutés par les acheteurs de véhicules d’occasion. Les modèles qui suscitent le plus de questions chez les spécialistes et les propriétaires sont la Nissan Altima 2007–2018, la Sentra 2007–2019, la Maxima 2007–2019, le Murano 2003–2019, le Pathfinder 2013–2020, le Quest 2011–2017, le Rogue 2008–2019 et la Versa 2007–2019.
La principale critique ne porte pas sur l’idée même du CVT, mais sur sa durabilité sur certains modèles et certaines années de production. Les problèmes sont confirmés par les plaintes des propriétaires, par des actions collectives en justice et par les programmes de garantie étendue du constructeur lui-même. Pour plusieurs modèles, Nissan a porté aux États-Unis la couverture de la transmission de 5 ans ou 60 000 miles à 7 ans ou 84 000 miles.
Les symptômes des CVT Nissan problématiques se ressemblent et sont bien connus de leurs propriétaires : à-coups, vibrations, surchauffe, perte de puissance et, dans le pire des cas, panne complète de la boîte. Les spécialistes l’expliquent par le glissement de la courroie ou de la chaîne sur les poulies : les surfaces s’abîment et le phénomène s’aggrave progressivement.
Cela dit, toutes les CVT Nissan ne sont pas condamnées à tomber en panne. Une conduite souple et un changement de fluide réalisé à temps prolongent nettement leur durée de vie. Mais si l’acheteur cherche une voiture sans souci, sans le risque d’une réparation coûteuse de la transmission, ces modèles méritent un examen particulièrement attentif.
