Aileron arrière flexible Ferrari : un brevet pour une aile qui se tord en plein virage

Ferrari cherche une nouvelle façon de gérer l’aérodynamique de ses supercars. La marque a déposé un brevet pour un aileron arrière qui ne se contente pas de modifier son angle d’attaque : il peut se plier et se tordre grâce à des supports flexibles et des actionneurs séparés. Ce qui distingue cette idée des ailerons actifs habituels, qui fonctionnent comme un plan rigide sur une charnière, c’est la nature même de la construction : elle ne pivote pas, elle se déforme.

D’après le brevet, la conception utilise plusieurs profils aérodynamiques distincts fixés sur une plaque flexible. Deux supports souples sont commandés par des actionneurs différents, ce qui permet, en théorie, de déformer l’aileron de façon asymétrique d’un côté à l’autre. En virage, ce schéma pourrait charger le bon côté de la voiture en appui supplémentaire ; en ligne droite, les supports se redresseraient pour réduire la traînée. L’esprit rappelle l’aileron actif de Zenvo, mais chez Ferrari le concept paraît plus fin dans son réglage.

La principale difficulté, c’est le matériau. Les éléments souples doivent se plier des milliers de fois sous une charge importante sans se fatiguer, se fissurer ou ajouter du poids. L’acier supporterait la flexion cyclique, mais il est tout simplement trop lourd pour une supercar. La valeur réelle du brevet dépendra donc de la capacité de Ferrari à trouver un matériau léger et durable pour une telle structure.

Pour le conducteur ordinaire, l’intérêt est simple : sur une route sinueuse ou un circuit, la voiture pourrait gagner en stabilité au bon moment, tandis que sur une ligne droite elle perdrait moins de vitesse face à la résistance de l’air. Pour l’instant, rien ne permet d’affirmer que cet aileron flexible verra le jour sur un modèle Ferrari précis. Les brevets fixent souvent la direction de la réflexion technique, mais ne garantissent pas un passage en série.