Changan regarde l’Espagne pour produire en Europe, dans le sillage de Chery et MG
D.Novikov
Après Chery, Leapmotor, Geely et SAIC, une nouvelle marque chinoise regarde l’Espagne comme possible site de production en Europe.
Changan envisage l’Espagne comme un possible site de production automobile. Aucune décision n’a encore été prise sur une usine, mais le signal lui-même compte : la marque chinoise n’est arrivée sur le marché local qu’il y a quelques mois et parle déjà de présence industrielle, et pas seulement de ventes.
Le directeur exécutif adjoint de la division européenne de Changan, Yitan Yin, a déclaré lors de la présentation du Deepal S05 PHEV : « Tous les constructeurs chinois cherchent une possibilité de produire ici, et Changan en fait clairement partie. »
La formulation est prudente, mais elle s’inscrit pleinement dans la tendance générale. Plusieurs acteurs chinois ont déjà choisi l’Espagne ou y réfléchissent : Chery avec EBRO, Leapmotor via Stellantis, Geely en discussions autour des sites Ford et SAIC avec des projets pour MG.
La logique de Changan est facile à lire. La marque vient à peine de lancer sa campagne espagnole avec les Deepal S05 et S07, puis a ajouté l’hybride rechargeable S05 PHEV. En quatre mois, elle a immatriculé environ 1 500 véhicules, alors que l’objectif pour 2026 est fixé à au moins 6 000 unités. Le réseau de concessionnaires compte déjà 65 points de vente et doit passer à 100 d’ici la fin de l’année. Autrement dit, la marque construit d’abord les ventes et le service, la question d’une production locale se posant ensuite.
L’Espagne attire les groupes chinois pour plus que la simple taille de son marché. Le pays dispose d’un solide réseau d’équipementiers, d’une expérience d’assemblage automobile, de ports, d’une énergie bon marché à l’échelle européenne et d’une part croissante de production renouvelable. Pour les Chinois, c’est un moyen de se rapprocher du client, de réduire les risques logistiques et de contourner plus souplement les restrictions commerciales européennes.
Autre point important : Changan ne mise pas uniquement sur l’électrique. En Europe, la marque veut vendre des EV, des PHEV et, plus tard, des modèles thermiques. L’approche rappelle la stratégie de Geely et apparaît plus pragmatique qu’une offensive purement électrique — l’acheteur européen n’est pas toujours prêt pour un EV, et les hybrides rechargeables offrent à la marque une plus grande marge de manœuvre.
Pour l’instant, Changan ne fait qu’observer l’Espagne. Mais si la marque franchit le pas vers la production, ce sera un signe de plus : les voitures chinoises en Europe cessent d’être des importations et deviennent une partie de l’industrie locale.
