Électrique contre essence : le cycle de vie penche à nouveau pour la batterie
A. Krivonosov для 32CARS.RU
Les données DOE/Argonne du modèle GREET montrent qu’une voiture électrique de 2025 émet environ 46 % de gaz à effet de serre en moins sur son cycle de vie qu’une thermique.
Le débat sur la propreté réelle des voitures électriques face aux thermiques a reçu une réponse plus concrète. Le calcul doit être honnête : pas seulement le pot d’échappement, que l’électrique n’a pas, mais tout le cycle de vie — extraction des matières premières, fabrication de la batterie, assemblage du véhicule, recharge, utilisation et fin de vie.
L’argument classique des opposants à l’électrique est connu : la batterie réclame beaucoup d’énergie et de matériaux, et un VE démarre donc sa vie avec une empreinte carbone plus lourde à la sortie d’usine. Mais pour une voiture à essence, les émissions ne s’arrêtent pas non plus aux portes de l’usine. Elle brûle du carburant pendant des années, et il faut ajouter à son pot d’échappement l’extraction, le transport et le raffinage du pétrole.
C’est pour cela qu’un calcul complet du cycle de vie penche généralement en faveur de l’électrique. Selon les données DOE/Argonne issues du modèle GREET, une voiture électrique de 2025 émet environ 46 % de gaz à effet de serre en moins sur son cycle de vie qu’une thermique comparable. D’ici 2035, l’écart devrait atteindre 76 % par rapport à une voiture à essence de 2025.
Il y a toutefois des nuances. Le résultat dépend de l’endroit où roule la voiture, de l’électricité utilisée pour la recharger, de la taille de la batterie, du kilométrage parcouru au cours de sa vie et de la manière dont les matériaux ont été produits. Une petite électrique dans une région à électricité propre fait bien mieux qu’un lourd pickup électrique rechargé depuis une centrale à charbon.
