Volkswagen alerte l’UE : sans protection, l’industrie européenne risque de perdre face à la Chine

Lors du lancement de la production de l’ID. Polo électrique à Martorell, le patron de Volkswagen, Oliver Blume, a réclamé une politique européenne plus ferme pour l’industrie automobile. Selon lui, les constructeurs étrangers présents sur le marché de l’UE ne devraient pas se contenter de vendre des voitures : ils devraient aussi investir dans des usines, des composants et la R&D locales. Blume insiste : ce n’est pas du protectionnisme.

Il s’agit, dit-il, de conditions équitables : « Je pense que nous devrions plutôt parler d’une politique européenne d’intérêts, comme celle que mènent d’autres régions du monde. » Pour Volkswagen, ce n’est plus un débat théorique, mais une question de prix sur le segment le plus sensible — celui des voitures électriques abordables. Le constructeur observe surtout les hybrides : l’UE a déjà imposé des droits de douane sur les véhicules électriques chinois, mais les hybrides rechargeables et autres modèles « partiellement » électrifiés ont échappé à ces mesures.

Blume rappelle qu’en Chine ces voitures sont conçues et produites à moindre coût, ce qui oblige les marques européennes à affronter des véhicules dont la base de coûts est structurellement plus basse. La réponse de Volkswagen : de petites électriques pour le marché de masse. Les nouveaux modèles VW, Cupra et Skoda seront assemblés en Espagne, et c’est Seat/Cupra qui pilote le projet.

En mutualisant développement et production, le groupe compte économiser 600 millions d’euros. Dans cette catégorie, le prix fait presque tout : un acheteur ne s’attardera pas sur la politique de l’UE si une voiture comparable, juste à côté, coûte moins cher. Selon l’expert sectoriel Constantin Gall de EY, la situation actuelle profite surtout aux constructeurs étrangers, mieux représentés sur le segment d’entrée de gamme.

Volkswagen revendique 27 % du marché européen du véhicule électrique, mais cela ne suffit pas à éviter d’éventuelles amendes liées aux normes CO₂ sur la flotte. Les ventes d’électriques sont aujourd’hui soutenues par un carburant cher dans un contexte de tensions géopolitiques et par les subventions publiques en Allemagne et en Europe.

En Allemagne, les véhicules tout électriques représentent déjà environ un quart des immatriculations neuves, dans l’UE près d’un cinquième. Mais plus l’électrique se rapproche du grand public, moins celui-ci accepte de payer un supplément juste pour l’idée de passer à une nouvelle technologie. Pour Volkswagen, la question n’est plus de savoir qui présentera la première électrique abordable. La question est de savoir qui saura la produire à bas coût sans renoncer à la fabrication européenne.

Selon 32CARS.RU, la plateforme SSP devrait aider Volkswagen à réduire le coût de ses futurs véhicules électriques.